近日，韓國政府宣布計劃未來6年斥資160萬億韓元(約合9286億元人民幣)推“新政”，旨在幫助韓國克服新冠肺炎疫情帶來的危機(jī)，推動韓國在全球經(jīng)濟(jì)版圖中實(shí)現(xiàn)從“追趕型”經(jīng)濟(jì)向“引領(lǐng)型”經(jīng)濟(jì)、從高碳經(jīng)濟(jì)向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。“新政”旨在通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型和發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)來推動韓國經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級。其中，“數(shù)字新政”旨在建設(shè)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，“綠色新政”旨在積極應(yīng)對氣候變化。

在“綠色新政”方面，韓國政府提出，要到2025年在韓國打造25座智能綠色城市，實(shí)現(xiàn)113萬輛電動汽車和20萬輛氫燃料電池車上路，支持116萬輛柴油車提前報廢，并擴(kuò)大太陽能、風(fēng)能等可再生能源的利用。由此可見，韓國的“綠色新政”與該國的汽車業(yè)電動化進(jìn)程息息相關(guān)。不過，韓國政府這一目標(biāo)看起來任重而道遠(yuǎn)。截至去年年底，韓國電動汽車和氫燃料電池車保有量分別為9.1萬輛和5000輛。

韓汽車出口因疫情大受打擊

近日，韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會對韓國以及全球10個主要國家市場(中國、美國、日本、德國、印度、巴西、法國、英國、意大利、加拿大)今年上半年的汽車銷量進(jìn)行了統(tǒng)計，韓國成為上述11國中惟一一個實(shí)現(xiàn)銷量同比增長的國家。

今年1~6月，韓國新車銷量達(dá)到94.8萬輛，同比增長6.6%，其他10國新車銷量同比下降25.9%。其中，印度新車銷量同比大跌51.8%，4月銷量甚至完全降至零;巴西上半年新車銷量同比下降38.2%。法國、英國、意大利等歐洲國家上半年新車銷量降幅分別為37.3%、48%、44.9%。由于疫情較快得到控制，上半年中國汽車銷量降幅較小(-16.9%)。另外，日本和美國上半年新車銷量分別同比下降19.8%、23.8%，也未出現(xiàn)車市崩盤的情況。

韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會相關(guān)人士表示，由于韓國受新冠肺炎疫情的影響相對較小，再加上消費(fèi)稅下調(diào)及新車效應(yīng)等利好因素，今年上半年，韓國國內(nèi)汽車銷量有所增長。不過，這并不意味著韓國汽車業(yè)能夠“歌舞升平”。眾所周知，韓國汽車產(chǎn)業(yè)為出口導(dǎo)向型，國內(nèi)市場規(guī)模不大，以現(xiàn)代、起亞的韓國車企主攻海外市場，由于疫情導(dǎo)致的海外市場封鎖和零部件斷供，韓國汽車出口受到了很大的打擊。

據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，韓國各大汽車廠商共生產(chǎn)162.7萬輛汽車，同比下降19.8%;同期，韓國汽車出口同比下降33.4%，至82.7萬輛;韓國零部件出口也同比下降28.4%。按價值計算，今年上半年，韓國汽車出口總額達(dá)到157.6億美元，同比下降27.4%。由于疫情席卷全球，一些韓國車企在2月停產(chǎn)，再加上海外銷量銳減，韓國國內(nèi)汽車廠商紛紛下調(diào)產(chǎn)量。由于疫情持續(xù)，韓國多家大型汽車零部件制造商也紛紛停產(chǎn)、減產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，韓國汽車出口同比下滑54%，汽車零部件出口更是同比銳減66.7%。

“綠色新政”助推汽車業(yè)電動化

盡管今年上半年韓國汽車出口整體大降，但新能源汽車出口卻逆勢大漲。據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，韓國電動汽車出口量同比增長81.9%，其中6月出口量同比增長近3倍;氫燃料電池汽車出口量同比增長67.7%，其中6月出口量同比增長4倍以上。分析人士指出，由于全球各國都在收緊排放標(biāo)準(zhǔn)，再加上韓國本土車企紛紛推出全新電動車型，因此帶動了韓國新能源汽車出口增長。

“綠色新政”的推出可謂恰逢其時。韓國總統(tǒng)文在寅在總統(tǒng)府舉行的國家發(fā)展戰(zhàn)略“綠色新政”大會上表示：“新冠肺炎疫情再一次證實(shí)了應(yīng)對氣候危機(jī)的緊迫性。”為了削弱韓國對化石燃料的嚴(yán)重依賴，今年4月，文在寅所在的韓國執(zhí)政黨就提出相關(guān)計劃，并設(shè)定了2050年之前實(shí)現(xiàn)零排放的宏偉目標(biāo)，包括停止資助海外燃煤電廠，推出碳排放稅。但一些環(huán)保組織批評這些舉措力度不夠，而且缺乏清晰的減排路線圖。

在文在寅公布“綠色新政”后，韓國首都首爾市政府宣布將對“綠色新政”投資2.6萬億韓元，并計劃在2035年之后停止注冊內(nèi)燃機(jī)汽車。從具體舉措而言，到2025年，首爾市將把該市7396輛公共汽車中的4000輛替換為電動或氫燃料汽車，并為出租車司機(jī)置換電動車型提供更多優(yōu)惠和補(bǔ)助。此外，首爾市還計劃在2035年之前建設(shè)4000座電動汽車充電站和65座氫燃料汽車充電站。

現(xiàn)代力拼百萬輛電動汽車銷量

值得一提的是，現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會長、現(xiàn)代汽車董事長鄭義宣也以視頻電話的形式參加了這次大會，他在會上宣布，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計劃到2025年將集團(tuán)旗下電動汽車銷量提升至100萬輛，占據(jù)全球電動汽車市場10%以上的份額。“未來，環(huán)保汽車不僅關(guān)系到現(xiàn)代汽車集團(tuán)的生存命脈，對國家的發(fā)展也至關(guān)重要，集團(tuán)一定會努力達(dá)成上述目標(biāo)。”鄭義宣在大會上說。

實(shí)際上，早在去年年底，現(xiàn)代汽車集團(tuán)曾發(fā)布集團(tuán)中期發(fā)展規(guī)劃，即“2025戰(zhàn)略”，提出要以“智能移動出行產(chǎn)品”及“智能移動出行服務(wù)”為核心，向智能移動出行解決方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。為此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計劃到2025年投資61.1萬億韓元(約合3730億元人民幣)，將電動汽車及氫燃料電池車的全球年銷量提升至67萬輛，躍升為全球三大電動汽車企業(yè)之一。與此同時，現(xiàn)代汽車計劃不斷提升電動車型在整體產(chǎn)品陣營中的比重，預(yù)計在2025年前推出44款電動汽車，并在中國、韓國、美國、歐洲等重點(diǎn)市場積極推新。

可見，相比之前的“2025戰(zhàn)略”，為了配合韓國政府的“綠色新政”，現(xiàn)代汽車集團(tuán)進(jìn)一步加快了電動化部署。鄭義宣透露，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計劃2021年推出基于電動汽車專屬平臺E-GMP打造的新一代電動車型，可在20分鐘內(nèi)完成充電，續(xù)駛里程達(dá)到450公里。在燃料電池方面，現(xiàn)代汽車計劃在未來3~4年開發(fā)出使用壽命翻倍、成本減半的新一代燃料電池系統(tǒng)。

根據(jù)電動汽車銷量統(tǒng)計網(wǎng)站EV Sales數(shù)據(jù)，今年一季度，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的電動汽車在全球的銷量同比大增23%，至2.4萬輛;市場占有率達(dá)到8%，躍居全球第4，前三分別是特斯拉(市場占有率為29%)、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟(市場占有率為13%)和大眾汽車集團(tuán)(市場占有率為11%)。

四位一體 韓國電池聯(lián)盟初見雛形

與此同時，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還通過加強(qiáng)與其他企業(yè)合作，以加快電動化戰(zhàn)略的落地。過去一年來，現(xiàn)代汽車集團(tuán)不僅向克羅地亞新創(chuàng)電動車企Rimac投資，進(jìn)行高性能電動車和燃料電池車的開發(fā)，還通過入股歐洲充電樁企業(yè)IONITY，布局充電樁網(wǎng)絡(luò)。而作為電動汽車的“心臟”，現(xiàn)代汽車集團(tuán)近來在動力電池領(lǐng)域更是動作頻頻。

為了確保集團(tuán)的電動化戰(zhàn)略順利推進(jìn)，近一段時間以來，鄭義宣接連會見了韓國三大動力電池巨頭——三星SDI、LG化學(xué)和SK Innovation的掌門人，探討動力電池領(lǐng)域的合作事宜，包括未來電池技術(shù)的研發(fā)及電動平臺的開發(fā)等。目前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的大多數(shù)動力電池供應(yīng)來自LG化學(xué)，還有一部分來自SK Innovation。

根據(jù)韓國能源市場分析公司SNE Research近日發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，在疫情重創(chuàng)全球動力電池產(chǎn)業(yè)的大背景下，今年1~5月，LG化學(xué)、三星SDI、SK Innovation三大韓國動力電池巨頭的出貨量在全球市場占比達(dá)到34.8%，增幅比去年同期超過1倍。由于中、美市場受疫情影響大幅萎縮，今年前5個月全球動力電池總裝機(jī)量同比下降23.9%，至32.5Gwh。全球主要電池廠商的電池總裝機(jī)量和市場普遍下滑，不過韓國電池廠商受影響相對較小，因此市場占有率反而大幅提升。

今年5月13日，鄭義宣帶領(lǐng)現(xiàn)代汽車集團(tuán)高管參觀了三星SDI位于韓國忠清南道的天安電池工廠，并與三星電子副會長以及三星集團(tuán)掌權(quán)人李在镕舉行單獨(dú)會面，雙方討論了以三星SDI所持有的固態(tài)電池技術(shù)加強(qiáng)研發(fā)合作的議題。7月21日，鄭義宣與李在镕再次舉行會晤并發(fā)布聲明稱，雙方將保持可持續(xù)合作關(guān)系，探索在新能源汽車領(lǐng)域的合作可能。

此外，鄭義宣在6月下旬參觀了LG化學(xué)位于韓國忠清北道清州市的動力電池工廠，并與LG集團(tuán)會長具光謨進(jìn)行了首次單獨(dú)商業(yè)會面，雙方商談了在電池供應(yīng)方面加強(qiáng)合作的事宜。7月上旬，鄭義宣又與SK集團(tuán)會長崔泰源在SK位于韓國忠清南道瑞山市的電池工廠舉行會面，共同探討了關(guān)于SK Innovation正在開發(fā)的下一代電池技術(shù)，例如高密度電池、鋰金屬電池等。此外，雙方還討論了如何擴(kuò)大電動汽車和氫燃料電池車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

不難看出，在“綠色新政”的引導(dǎo)下，以現(xiàn)代汽車集團(tuán)以及本土三大動力電池巨頭為核心的韓國電池聯(lián)盟，已經(jīng)呼之欲出。

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