按照機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸，彼時(shí)，這些動(dòng)力電池將何去何從?

瘋狂的動(dòng)力電池市場讓業(yè)界擔(dān)憂，而動(dòng)力電池瘋狂之后的去向，更讓人關(guān)注。按照機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸，彼時(shí)，這些動(dòng)力電池將何去何從?

1、動(dòng)力電池的實(shí)際平均壽命可能只有5年

一般來說，動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上。——上海交大汽車工程研究院副院長殷承良

2020年，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸，如果能回收，一方面可以防范環(huán)境污染，另一方面也能降低電池成本。

2、動(dòng)力電池去哪兒?

在2012年7月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中，相關(guān)政府部門就明確提出要“制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系，引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)”。

2014年12月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見稿)》，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的回收。

上海市：車企回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助1000元/套;

深圳已經(jīng)建立了車用動(dòng)力電池利用和回收體系，每賣一輛車廠商拿出600元，政府拿出300元，用于回收動(dòng)力電池。

理想化回收利用方向：儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站上、路燈照明、低速電動(dòng)車、電動(dòng)自行車電池，最后進(jìn)入回收體系

3、通用等多家車企正致力于動(dòng)力電池二次利用的研究

國家電網(wǎng)下屬的北京、浙江公司、以及動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商，都在致力于動(dòng)力電池的余能研究，但是進(jìn)展相對(duì)緩慢。

4、進(jìn)展緩慢的原因

儲(chǔ)能電池：雖然儲(chǔ)能電池對(duì)單體電池的密度要求不如動(dòng)力電池那么高，但一個(gè)儲(chǔ)能項(xiàng)目的儲(chǔ)能電池的規(guī)模較大，需要非常多的電池包，而太多電池包的加入會(huì)使得使得整個(gè)儲(chǔ)能電池塊面臨一致性以及管理的難度。

低速電動(dòng)車、電動(dòng)自行車電池：下游生產(chǎn)商接受度低。浙江綠源電動(dòng)車董事長倪捷：綠源在很早之前也曾經(jīng)研究過動(dòng)力電池的梯次利用，但最終選擇了放棄，原因在于對(duì)安全性的擔(dān)憂，整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)對(duì)于安全性越來越高。

技術(shù)路線上：我國不同車企的電池路線、電池的規(guī)格和對(duì)電池的測評(píng)要求各不相同，也就造成了電池的型號(hào)過多、產(chǎn)量過度分散，為梯次利用帶來難度。

5、現(xiàn)有已實(shí)施的回收方向：

小范圍的儲(chǔ)能利用

6、鉛酸電池回收帶來的經(jīng)驗(yàn)

加強(qiáng)法律監(jiān)管、建立起有效的回收利用商業(yè)模式。

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