根據(jù)發(fā)展新能源汽車的相關(guān)規(guī)劃,預(yù)計到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量超過50萬輛;到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽 車生產(chǎn)能力達200萬輛,累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。巨大的增量空間下,由于電動汽車的核心部件是動力電池,隨著動力電池使用壽命的結(jié)束,從電動汽車上報廢下來的動力電池將大量存在。業(yè)內(nèi)人士表示,這些報廢的動力電池制造工藝先進,即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能,有必要采用梯次利用的方式實現(xiàn) 廢舊動力電池的資源利用最大化。
有專業(yè)技術(shù)人員解釋說,當(dāng)電池只能充滿原有電容量80%的時候,就不再適合繼續(xù)在電動汽車上使用。通過梯次利用,二次的動力電池可以有其他用途,如安裝在建筑使用的太陽能光伏儲能系統(tǒng)中,輔助可再生能源的穩(wěn)定輸出、利用充放功能進行調(diào)峰、可以用作備用電源及不間斷電源(UPS)等。這其中存在極大的市場空間。
目前國內(nèi)已經(jīng)有不少企業(yè)都在致力于動力電池的余能研究,紛紛投入資金上馬了梯次利用研究項目,但是進展相對緩慢。在第五屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇上,不少業(yè)內(nèi)專家表示,梯次利用將是鋰電池產(chǎn)業(yè)界一個非常有前景的視角。
據(jù)悉,部分省份在推動電動汽車梯次利用方面已經(jīng)搶先起跑。以國網(wǎng)浙江電力公司為例,該公司于2013年編制完成了《動力電池電動自行車梯次利用技術(shù)方 案》,擬對電動汽車報廢電池的電芯進行重組,改造成用于48伏電動自行車的動力電源,實現(xiàn)節(jié)能減排。同時,國網(wǎng)浙江電力加強全省充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營監(jiān)控總 體規(guī)劃,加快省級運營監(jiān)控中心建設(shè),計劃年底前建成全省統(tǒng)一的運營監(jiān)控調(diào)度和數(shù)據(jù)中心。該中心將充分利用物聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)技術(shù),實現(xiàn)車輛自動識別、車輛運行狀態(tài)實時監(jiān)測、電池定位管理、電池動態(tài)監(jiān)視等功能。
免責(zé)聲明:本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章,目的在于弘揚科技創(chuàng)新精神,傳遞更多科技創(chuàng)新信息,宣傳國家科技政策,展示國家科技形象,參與國際科技輿論競爭,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責(zé),在此我們謹向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán),請與我們聯(lián)系,我們將第一時間刪除。