在選擇第三方檢測機構(gòu)進行新國標(biāo)強檢方面，政府部門雖未明文指定但動力電池企業(yè)卻已達成了共識。

《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(下稱“目錄”)的執(zhí)行讓國內(nèi)還未進目錄的動力電池企業(yè)忙得焦頭爛額。按照規(guī)定，動力電池企業(yè)唯有通過新國標(biāo)產(chǎn)品強檢，并獲得具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構(gòu)出具的檢測報告之后才可申報進入目錄。

截至目前，工信部已公布四批目錄共有56家單體電池企業(yè)和1家系統(tǒng)企業(yè)成功入圍目錄。這意味著這些電池企業(yè)已經(jīng)通過了新國標(biāo)檢測并獲得了被認可的權(quán)威檢測報告。

高工鋰電網(wǎng)從中機中心、動力電池企業(yè)、民營第三方電池檢測機構(gòu)等多方獲悉，盡管工信部并未明文規(guī)定民營第三方檢測機構(gòu)不能為動力電池企業(yè)提供新國標(biāo)強檢服務(wù)和出具檢測報告，但能出具檢測報告作為申報材料且被工信部認可的卻只有8家國家級檢測機構(gòu)。

“草根”報告不能作為申報材料

新能源汽車市場的爆發(fā)式增長直接帶動了動力電池行業(yè)的蓬勃發(fā)展，然而國產(chǎn)動力電池在高速發(fā)展的同時，也暴露了質(zhì)量參差不齊、電池成組問題大、技術(shù)水平低等問題。

因此進行各項嚴(yán)格的產(chǎn)品檢測成為了檢驗國產(chǎn)動力電池產(chǎn)品性能必不可少的環(huán)節(jié)，而通過新國標(biāo)強檢進入目錄則成為了動力電池企業(yè)參與市場競爭的前提。

“我們公司在今年7月份之后就可以接所有動力電池檢測業(yè)務(wù)了，并且可以出具權(quán)威檢測報告。”一家專業(yè)從事電池檢測的民營第三方檢測機構(gòu)負責(zé)人對高工鋰電網(wǎng)如此說道。

不過，多家已經(jīng)進入目錄的動力電池企業(yè)負責(zé)人卻對高工鋰電網(wǎng)表示，目前管理部門只認可8家國家級第三方檢測機構(gòu)所出具的報告作為申報材料。民營第三方檢測機構(gòu)不具備這種資質(zhì)，也沒有聽說有哪家電池企業(yè)是在民營機構(gòu)做檢測獲得報告并申請進入目錄的。

據(jù)了解，這8家國家級檢測機構(gòu)分別為國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(襄陽)、國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(重慶)、國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(上海)、北方車輛研究所(201所)和中國電子科技集團第十八研究所。

值得注意的是，高工鋰電網(wǎng)還從多家民營第三方檢測機構(gòu)獲悉，受制于檢測資質(zhì)、能力和設(shè)備等多方因素，盡管有民營機構(gòu)可以為動力電池提供新國標(biāo)檢測服務(wù)并出具報告，但不被管理部門所認可。

“動力電池企業(yè)可以在民營檢測機構(gòu)進行新國標(biāo)檢測，也能拿到合格的檢測報告，但該報告無法作為企業(yè)申報目錄的材料依據(jù)。”深圳市普瑞賽思檢測技術(shù)有限公司相關(guān)負責(zé)人對高工鋰電網(wǎng)表示，國家并不對民營第三方檢測機構(gòu)開放授權(quán)新國標(biāo)檢測資質(zhì)，所以還沒有民營機構(gòu)去申請并獲得這個授權(quán)資質(zhì)。

業(yè)內(nèi)人士指出，民營第三方檢測機構(gòu)從事新國標(biāo)檢測必須獲得工信部授權(quán)并且具備中國計量認證(CMA)和中國合格評定國家委員會(CNAS)認證資質(zhì)。上述國家級檢測機構(gòu)是標(biāo)準(zhǔn)制定者，民營機構(gòu)想要獲取這些資質(zhì)需要經(jīng)過復(fù)雜而漫長的審核手續(xù)，因此民營第三方檢測機構(gòu)想要進入被認可的新國標(biāo)檢測機構(gòu)隊伍中非常困難。

盡管工信部并未發(fā)文指定新國標(biāo)檢測機構(gòu)，但中機中心相關(guān)人士對高工鋰電網(wǎng)表示，只要獲得工信部授權(quán)的檢測機構(gòu)出具的報告都會被中機中心認可受理。目前中機中心受理審核的只有工信部授權(quán)的8家國家級檢測機構(gòu)，還沒有受理過一家民營第三方檢測機構(gòu)所出具的報告。

民營檢測機構(gòu)成為強檢試驗場

隨著動力電池安全性能不斷提升的要求，動力電池檢測市場也在逐步擴大并吸引了越來越多的民營第三方檢測機構(gòu)開設(shè)電池檢測業(yè)務(wù)。

雖然民營第三方鋰電池檢測機構(gòu)越來越多，但大多數(shù)都是從事數(shù)碼類鋰電池的相關(guān)檢測服務(wù)，專業(yè)從事動力電池檢測并且同時具備CMA和CNAS資質(zhì)的檢測機構(gòu)并不多。

檢測機構(gòu)行業(yè)人士表示，盡管民營第三方檢測機構(gòu)出具的新國標(biāo)檢測報告不能作為電池企業(yè)申報目錄的材料依據(jù)，但并不意味著民營檢測機構(gòu)在新國標(biāo)檢測方面沒有作用和價值。

由于新國標(biāo)檢測項目對電池企業(yè)存在較大難度且正式的檢測費用極其昂貴，因此電池企業(yè)在民營把握一次性通過檢測獲得報告之前，可以在民營檢測機構(gòu)進行多次試測以解決在產(chǎn)品設(shè)計、質(zhì)量等方面的問題。

在此情況之下，具備相應(yīng)檢測資質(zhì)和能力的民營第三方檢測機構(gòu)將獲得更多優(yōu)勢。

“動力電池單體加模塊光是檢測安全就要花費50萬左右，還不包括系統(tǒng)檢測，一套下來檢測費用最起碼超過100萬，中間檢測不合格還要重新送樣重新收費。”一位動力電池企業(yè)負責(zé)人表示，相比于國家級檢測機構(gòu)，民營第三方檢測機構(gòu)的各項費用都比較便宜。同時也可以為電池企業(yè)進行模擬測試，為產(chǎn)品設(shè)計提供參考依據(jù)。

據(jù)了解，目前國內(nèi)已有多家具備資質(zhì)和能力的民營第三方檢測機構(gòu)正在為動力電池企業(yè)提供新國標(biāo)檢測服務(wù)且業(yè)務(wù)繁忙?？梢灶A(yù)見，隨著第5批目錄的申報工作開始，民營第三方檢測機構(gòu)的新國標(biāo)檢測業(yè)務(wù)將會進入一個高峰期。

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