也許是吸取了去年“動力電池荒”的教訓(xùn)，今年動力電池企業(yè)紛紛擴大產(chǎn)能，來應(yīng)對日趨龐大的市場需求。據(jù)電池行業(yè)內(nèi)部人士預(yù)測，今年動力電池產(chǎn)能或達到60 GWh，但實際上，今年上半年國內(nèi)動力電池產(chǎn)量為12.72 GWh，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬預(yù)測今年動力電池需求量將超過26GWh。如此來看，動力電池市場供需關(guān)系在經(jīng)歷短暫的平衡之后將迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)能過剩。

9月20日，陜西沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地一期項目在渭南正式投產(chǎn)，據(jù)悉該基地一期項目規(guī)劃產(chǎn)能為3 GWh，這是沃特瑪集團旗下投產(chǎn)的第三家電池生產(chǎn)基地。

為何在產(chǎn)能過剩的窘境下，沃特瑪集團仍選擇在此時擴大市場布局?

在行業(yè)內(nèi)部人士看來，盡管動力電池的總體產(chǎn)能可能存在過剩之憂，但下游的車企卻仍因電池供不應(yīng)求而煩惱。另外，由于國家要求動力電池企業(yè)必須進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄，導(dǎo)致動力電池市場仍是競相爭搶的“香餑餑”。

產(chǎn)能過剩 市場面臨結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求

市場需求大，龍頭企業(yè)產(chǎn)能相對不足，這就導(dǎo)致市場出現(xiàn)“結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求”的現(xiàn)象。在沃特瑪總裁李金林看來，即便當(dāng)前國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)近170家，但真正滿足下游企業(yè)技術(shù)要求，能進入主流車企供應(yīng)鏈的動力電池供應(yīng)商卻不足十家。面對眾多新能源車企投來的橄欖枝，電池企業(yè)卻無法全部消化。此外，受制于國家電池目錄的影響，目前僅有57家企業(yè)符合標(biāo)準(zhǔn)，市場可選擇性進步一縮小。不僅如此，受到政策調(diào)整導(dǎo)致需求轉(zhuǎn)換也發(fā)生轉(zhuǎn)變，由于三星SDI和LG化學(xué)不在目錄之內(nèi)，使得國內(nèi)新能源車企不得不更換其他電池供應(yīng)商。

質(zhì)量參差不齊 智能制造成制勝法寶

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)電池企業(yè)的良品率在95%左右，而日韓企業(yè)則在99%以上，在未來兩三年內(nèi)，鋰電池的能量密度提升、安全性提升與成本大幅下降將是動力電池企業(yè)面臨的三大關(guān)卡。

想要進一步縮短國內(nèi)電池與國外電池產(chǎn)品的差距，在李金林看來，除了要加大企業(yè)研發(fā)隊伍，實現(xiàn)技術(shù)上的創(chuàng)新和突破之外，還需要實現(xiàn)生產(chǎn)的高度自動化，保證產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性。“在實現(xiàn)從制造大國向制造強國轉(zhuǎn)型的過程中，智能化無疑是重要的方向。有利于實現(xiàn)產(chǎn)品制造效率和品質(zhì)合格率的再突破。”

“這樣的市場局面只是暫時的，不該忽視產(chǎn)業(yè)發(fā)展背后的根本性力量。”李金林表示。此前，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車發(fā)展重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛向《新能源汽車新聞》表示，受制于電池目錄等政策的影響，動力電池市場勢必會得到肅清。屆時一些生產(chǎn)能力較弱以及不具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)將會被淘汰，而市場也將逐漸轉(zhuǎn)向健康的發(fā)展道路上來?；诖?，作為實力較強的龍頭電池企業(yè)，更應(yīng)該提前完善產(chǎn)品布局、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低電池成本，迎戰(zhàn)即將到來的市場機遇。

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