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Modle Y加速國產(chǎn)以及明眼人都知道的降價(jià)策略，其中最受打擊的就是蔚來。
Model Y作為特斯拉(TSLA.US)將來的盈利支柱，被馬斯克給予了厚望。馬斯克在Model Y的發(fā)布會(huì)上說道，“世界上只有一款車型能打敗Model 3 ，那便是Model Y ”。
11月30日，工信部發(fā)布推廣車型全新目錄，Model Y赫然在列，這意味著Model Y已經(jīng)成為準(zhǔn)入車型，而從特斯拉全球戰(zhàn)略規(guī)劃來看，這臺(tái)車也將會(huì)在不久的將來，進(jìn)入到上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)名單中。
近日，關(guān)于特斯拉上海超級(jí)工廠的一組圖片在網(wǎng)上曝光。從圖片中可以看到，工廠的停車場(chǎng)里停放了多輛特斯拉Model Y車型，這也似乎在“暗示”著國產(chǎn)版特斯拉Model Y已經(jīng)在該工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示，國產(chǎn)特斯拉Model Y將于明年上半年正式投產(chǎn)并銷售。作為特斯拉“SEXY性感”組合的最后一款車型，Model Y終于官宣了國產(chǎn)上市的大致時(shí)間。
Modle Y為何讓馬斯克看重不管在中國還是美國，SUV都是沖量的主力軍。而且在全球范圍內(nèi)，SUV是從BBA，乃至保時(shí)捷最賺錢的主力車型，如今SUV占到中國汽車市場(chǎng)份額更是已經(jīng)超過40%，成為中國人最喜愛的車型之一。
另一方面，在Modle Y新車發(fā)布之后的三個(gè)月里，特斯拉就已經(jīng)收到了美國用戶超過6億美元的定金，可見其受歡迎程度之高。
與此同時(shí)，Model Y之所以讓市場(chǎng)興奮，除了SUV車型更受市場(chǎng)歡迎外，更最關(guān)鍵的是該車型與Model 3是在相同平臺(tái)生產(chǎn)，且能夠共享75%的零配件。
這就讓Model Y可能直接跨過Model 3遭遇的產(chǎn)能地獄階段，更快的進(jìn)入有規(guī)模效應(yīng)、能攤薄成本的量產(chǎn)。
而且Model Y的零件不但可以享受規(guī)模效應(yīng)，還將能用上大批新的降成本技術(shù)。舉個(gè)例子，Model Y有一項(xiàng)新專利是關(guān)于一體沖壓成型車身的工藝，將過去單個(gè)零部件沖壓再拼裝的過程一步到位，這會(huì)顯著的降低生產(chǎn)成本。
Model 3是目前特斯拉銷量最高的車型，但馬斯克多次公開表達(dá)過，Model Y會(huì)成為特斯拉旗下最賣座的車型，而且銷量會(huì)是特斯拉所有其它車型銷量的總和。
Model 3如今能保持在月銷量1萬臺(tái)以上，這和特斯拉的降價(jià)策略息息相關(guān)。每次特斯拉宣布降價(jià)，都能拉動(dòng)一波Model 3的銷量增長。
相比于Model 3暫時(shí)無法下調(diào)的價(jià)格，Model Y價(jià)格空間還有很大讓步，那么對(duì)于想要拓展中國市場(chǎng)的特斯拉來說，降低產(chǎn)品價(jià)格不是一件什么新鮮的事情。
以目前Model 3成本控制情況來看，Model Y的售價(jià)可能還要更低。目前Model Y的官網(wǎng)定制價(jià)格為48.8萬元起，Model Y后續(xù)的價(jià)格下探到30萬區(qū)間，也只是時(shí)間問題而已。
加上其優(yōu)異的性能和空間，其性價(jià)比之高將給同級(jí)的豪華品牌帶來更大的壓力，沒有形成直接競(jìng)爭(zhēng)局面，就無法感受到壓迫，特斯拉這次登場(chǎng)的SUV車型Modle Y理論上不會(huì)留給造車新勢(shì)力任何的定價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力。
因此，Model Y或許真的能夠如馬斯克所愿，銷量超過其他特斯拉型號(hào)總和甚至翻倍。
造車新勢(shì)力還頂?shù)米?不要否認(rèn)一個(gè)事實(shí)，特斯拉會(huì)用最快的降價(jià)速度來呈現(xiàn)自己最強(qiáng)勢(shì)的擊打力。一旦價(jià)格高度重疊，那么將會(huì)真正意義上形成正面對(duì)抗局面，同樣預(yù)算，亦或者預(yù)算相差不大，你會(huì)選擇特斯拉還是會(huì)選擇造車新勢(shì)力?
這將會(huì)給不斷處于募資狀態(tài)的造車新勢(shì)力當(dāng)頭一棒，畢竟從后市場(chǎng)服務(wù)、品牌價(jià)值、科技感多方面考量，新勢(shì)力還有很多地方需要補(bǔ)齊短板。有成長空間卻沒有成長時(shí)間，這最為可怕。
對(duì)于來勢(shì)洶洶的特斯拉，造車新勢(shì)力美股三兄弟看法不一。
李想就認(rèn)為“Model Y很可能成為第一臺(tái)單一銷量過百萬的電動(dòng)車型”;而李斌卻認(rèn)為其“不構(gòu)成威脅，和Model Y競(jìng)爭(zhēng)，蔚來的產(chǎn)品會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。何小鵬更是宣言，在特斯拉最得意的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，小鵬汽車會(huì)讓特斯拉“找不到東”。
但從目前來看，造車新勢(shì)力都會(huì)主動(dòng)避開特斯拉鋒芒，很少有直面Model 3的選手。11月份新能源銷量顯示，Model 3銷量突破2萬，而同價(jià)格區(qū)間的小鵬P7，單月銷量只有2700余臺(tái)，只有Model 3的兩成左右。
對(duì)于理想 ONE和小鵬 G3來說，雖同屬為中型SUV，但由于理想 ONE采用插電混動(dòng)的動(dòng)力模式，而特斯拉Model Y是純電動(dòng);同時(shí)，小鵬 G3的售價(jià)又低于Model Y的預(yù)售價(jià)，因此這兩款車型與Model Y一定程度上可以進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。
而Modle Y加速國產(chǎn)以及明眼人都知道的降價(jià)策略，其中最受打擊的就是蔚來(NIO.US)。
李斌曾說：到了2023年，特斯拉和蔚來都形成了完整的產(chǎn)品線?？墒前凑漳壳暗墓?jié)奏，正面沖突可能會(huì)提前2年上演。
原因不言自明，Model Y的受眾，幾乎是與蔚來完全重疊的。尺寸、功能性、身份認(rèn)同、甚至是價(jià)位。
雖然蔚來已經(jīng)以驚人速度建立起不錯(cuò)的知名度以及品牌影響力，相比特斯拉來說還是有點(diǎn)兒相形見絀。特斯拉之于電動(dòng)車，有點(diǎn)兒類似于蘋果之于智能手機(jī)，往大了說整個(gè)智能電動(dòng)車行業(yè)都是特斯拉定義出來的。
另外就是馬斯克恐怖的個(gè)人影響力，硅谷鋼鐵俠，世界真人第一大IP。即便蔚來的用戶體驗(yàn)令人著迷，可是買了特斯拉，似乎就為改變世界貢獻(xiàn)了一份力。這種價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)對(duì)于中產(chǎn)階級(jí)們有著致命的吸引力。
而Model Y國產(chǎn)版還有兩個(gè)大殺器：高功率超級(jí)快充以及自動(dòng)駕駛。
Model Y 將搭載全新一代 Autopilot 3.0 硬件，算力持續(xù)精進(jìn)。特斯拉自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在商用領(lǐng)域無可爭(zhēng)議的是業(yè)界翹楚，甚至Model Y是奔著把“輔助”二字取締而去的。
另外，Model Y作為特斯拉第二臺(tái)支持V3超充的車型，V3超充峰值功率250kW(V2一般120kW左右)，理論上15分鐘就能充進(jìn)50%電量。
目前特斯拉已經(jīng)在中國布設(shè)了600個(gè)超級(jí)充電站，充電樁數(shù)量超過5000個(gè)。一般都在酒店地面、商場(chǎng)入口，除了看著高大上，實(shí)際體驗(yàn)有多好，用過的人都懂。
V3的出現(xiàn)，再次證明了一件事，快充分為兩種，一種是特斯拉，還有一種是其他。
但造車新勢(shì)力也并非不堪一擊，資深汽車觀察家東哥告訴深潛atom，Model Y國產(chǎn)后，真正第一個(gè)打擊的對(duì)手將是Molde 3。
經(jīng)過今年的大浪淘沙，造車新勢(shì)力頭部四小龍蔚來、理想、小鵬、威馬已經(jīng)度過了資金和產(chǎn)能兩道難關(guān)，在智能化方面各家或合作或自研都有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，不像兩年前對(duì)特斯拉毫無招架之力。
造車新勢(shì)力第一款產(chǎn)品的定價(jià)策略也形成了較為固定的用戶群體，在服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量控制方面，也強(qiáng)于特斯拉。業(yè)內(nèi)有句玩笑話，不管你怎么鄙視江淮，但是相比特斯拉那隨緣的拼接，合肥工廠的出品的確要更好一些。
把Modle Y的國產(chǎn)類比于iPhone的新品上市可能更容易理解造車新勢(shì)力并不是沒有機(jī)會(huì)以及Modle Y的對(duì)手是Modle 3，雖然iPhone每一代新品都有夸張的銷量，但iPhone在智能手機(jī)整體市場(chǎng)份額并沒有顯著的變化。
Modle Y國產(chǎn)版相比于Modle 3更多的像是身材尺寸的放大版，瓜分Model 3的現(xiàn)有市場(chǎng)份額是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
無論如何，特斯來的到來已經(jīng)倒逼造車新勢(shì)力進(jìn)入到了發(fā)展的快車道。對(duì)于消費(fèi)者來說，這更是一件好事，可以用更優(yōu)惠的價(jià)格，享受品牌、服務(wù)和產(chǎn)品力都更優(yōu)秀的頂級(jí)純電動(dòng)汽車，何樂而不為呢?
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