編者按：

今年上半年，新冠肺炎疫情疊加補(bǔ)貼退坡，我國新能源汽車市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，但不乏亮點(diǎn)。時(shí)至年中，我們盤點(diǎn)上半年傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、跨國巨頭等在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)，探尋規(guī)律，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

北汽新能源：銷量遭遇滑鐵盧

2019年還風(fēng)光無限的北汽新能源，卻在2020年出現(xiàn)了銷量斷崖式下跌：1月銷量2006輛，同比下滑55.54%;2月銷量1002輛，同比下滑65.05%;3月銷量5992輛，同比下滑66.13%;4月銷量586輛，同比下滑88.3%。

如果說1—4月產(chǎn)銷慘淡的主要原因是由于疫情，那么在疫情逐漸得到控制后，北汽新能源的最后一塊“遮羞布”似乎也被扯了下來。據(jù)中汽協(xié)公布的最新銷量數(shù)據(jù)，6月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到232.5萬輛和230.0萬輛，同比分別增長4.8%和11.6%，均刷新了6月份產(chǎn)銷量歷史新高，回暖趨勢(shì)明顯。但作為新能源汽車頭部企業(yè)的北汽新能源卻并未跟上回暖節(jié)奏。據(jù)北汽藍(lán)谷對(duì)外發(fā)布的公告顯示，其子公司北京新能源汽車股份有限公司6月份銷量為3008輛，而上年同期為26072輛;1-6月累計(jì)銷量為14700輛，同比下降77.44%。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，北汽新能源在銷量上的滑鐵盧，恰恰證明了政策紅利正逐漸消失。此前北汽新能源的銷量一直是依靠企業(yè)客戶及政府采購的訂單支撐，而今年上半年市場(chǎng)低迷，導(dǎo)致訂單驟降，北汽新能源的問題也隨之暴露出來。

有評(píng)論認(rèn)為，究其根本，其實(shí)都源于北汽新能源的故步自封。近年來，北汽新能源多次因研發(fā)費(fèi)用投入過少而被詬病，質(zhì)量也時(shí)常出現(xiàn)“翻車”狀況。在此背景下，想要繼續(xù)保持住市場(chǎng)份額，北汽新能源最終還是得積極提高實(shí)力，積極研發(fā)新技術(shù)，畢竟對(duì)于制造業(yè)來說，在技術(shù)上想“以小博大”，幾乎沒有成功的先例。

比亞迪：多點(diǎn)布局新技術(shù)

疫情對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)的沖擊無疑是巨大的，自2月開始，全國新能源汽車銷量降至冰點(diǎn)，此后數(shù)月更是長期處于低迷狀態(tài)，連“電動(dòng)之王”比亞迪也無例外。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車6月銷量為14165輛，相比去年同期的26571輛下降了約46.69%，依然沒有擺脫負(fù)增長;上半年新能源汽車銷量共60677輛，同比下降58.34%。

但比亞迪需要面對(duì)的不僅是疫情帶來的車市“寒冬”，還有來自外來的壓力。國產(chǎn)特斯拉的來勢(shì)洶洶、寧德時(shí)代在電池業(yè)務(wù)上的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，無一不使比亞迪“疲于奔命”。為保住市場(chǎng)份額，比亞迪不得不積極布局，使出“殺手锏”——3月，比亞迪對(duì)外發(fā)布“刀片電池”，成功實(shí)現(xiàn)了口碑與實(shí)力的雙重逆襲;6月，比亞迪又“乘勝追擊”推出了新款汽車比亞迪漢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該款車型在短短20天的預(yù)售期內(nèi)，訂單數(shù)量就突破了1.5萬臺(tái)。此外，搭載刀片電池的比亞迪唐EV也將于今年下半年上市，市場(chǎng)期待值同樣較高。

此外，記者還了解到，比亞迪今年4月不僅拆分了多個(gè)零部件業(yè)務(wù)，還將深圳比亞迪微電子有限公司重組并更名為比亞迪半導(dǎo)體公司，在強(qiáng)化業(yè)務(wù)能力的同時(shí)，也給其股市表現(xiàn)助了一把力。

比亞迪目前的成績顯然在眾多新能源車企里走在前列，業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為其后勁十足，但面對(duì)特斯拉的“圍攻”和科技創(chuàng)新浪潮的洗禮，比亞迪想要繼續(xù)保持頭部企業(yè)的地位，除了要兼具實(shí)力派的技術(shù)能力外，完成科技創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，恐怕也是其未來需要思考的方向之一。

江淮汽車：擁抱大眾謀出路

今年前6個(gè)月，江淮汽車在純電動(dòng)乘用車方面的產(chǎn)銷量同樣不樂觀。其中，6月共生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車4525輛，銷售4394輛，較去年同期分別下滑46.02%和55.35%。前6月累計(jì)生產(chǎn)17621輛，銷售17104輛，同比下滑54.87%和56.22%。

面對(duì)陷入困境的江淮汽車，5月29日，早已瞄準(zhǔn)中國市場(chǎng)的大眾汽車集團(tuán)向其伸出了“橄欖枝”：先是投資10億歐元，獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，后又增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)。

隨著大眾的入股，江淮汽車與大眾在新能源汽車領(lǐng)域的合作已有了進(jìn)一步加強(qiáng)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，得益于大眾集團(tuán)旗下主流品牌及一系列新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售許可，江淮新能源下半年的產(chǎn)銷量有望得到提振。

然而一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，過度依賴合作伙伴無疑不是長久之計(jì)。江淮新能源的當(dāng)務(wù)之急是把大眾拋出的機(jī)遇盡快“變現(xiàn)”，并走出自己的特色之路。

吉利汽車：細(xì)分市場(chǎng)巧定位

用“積極擴(kuò)張”來形容今年上半年的吉利汽車恐怕再恰當(dāng)不過了。

為加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，吉利此前已發(fā)布了領(lǐng)克、極星、寶騰和幾何等多個(gè)新能源品牌，但吉利汽車顯然并不滿足于此。今年4月，吉利發(fā)布了全新的新能源品牌——楓葉汽車。這個(gè)年輕的品牌瞄準(zhǔn)的是吉利此前未曾布局的低端新能源汽車市場(chǎng)，目前已推出首款量產(chǎn)車型楓葉30X，新車計(jì)劃在7月上市。

事實(shí)上，吉利汽車6月的銷量數(shù)據(jù)非常“漂亮”。幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等幾款新能源及電氣化產(chǎn)品在6月的總銷量為8750輛，環(huán)比增長約43%，回暖趨勢(shì)十分明顯。

得益于“給力”的新能源汽車業(yè)務(wù)，日前，吉利汽車也正式開啟了登陸A股科創(chuàng)板的“征途”。根據(jù)其6月24日發(fā)布的公告，在科創(chuàng)板所募集的資金中，預(yù)計(jì)15%會(huì)投向新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等前瞻性技術(shù)，進(jìn)一步開拓新能源汽車業(yè)務(wù)。

可見，進(jìn)一步完善品牌在新能源矩陣上的多元化和細(xì)分化是吉利新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量增長的有力武器。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)中，如果能真正挖掘好細(xì)分市場(chǎng)，吉利或能走得更遠(yuǎn)。

上汽乘用車：沖刺品牌高端化

在疫情影響下，上汽集團(tuán)也難逃挑戰(zhàn)。當(dāng)部分新能源車企及整體市場(chǎng)開始回暖時(shí)，上汽的表現(xiàn)卻相對(duì)遲緩，被上汽作為“新四化”之一大力推進(jìn)的“電氣化”進(jìn)展也不及預(yù)期。1-5月，上汽新能源的批發(fā)銷量同比下滑57.1%，其中，榮威新能源汽車銷量僅2700輛，同比降幅高達(dá)63%，且延續(xù)了上月的下降態(tài)勢(shì)。

雖然市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，但作為上汽集團(tuán)品牌升級(jí)的發(fā)力點(diǎn)，上汽顯然不可能放棄新能源汽車這塊“蛋糕”。5月7日，上汽乘用車對(duì)外發(fā)布了新能源汽車中高端品牌榮威R標(biāo)，重點(diǎn)推出了配備全新智能網(wǎng)聯(lián)功能的車型Marvel R，希望可以打造具有科技感的電動(dòng)汽車，并以此再次沖擊品牌高端化。7月4日，上汽大通MAXUS更是為了應(yīng)對(duì)汽車電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，進(jìn)一步推出了EUNIQ 6以及EUNIQ 5兩個(gè)車系的4款新能源車型，力圖把EUNIQ打造成大通旗下的全新中高端新能源品牌。

事實(shí)上，此前上汽集團(tuán)在新能源汽車布局上有些“劍走偏鋒”。榮威新能源一度“重插混而輕純電”，在私人市場(chǎng)逐漸啟動(dòng)的背景下，榮威新能源仍專注發(fā)力出行市場(chǎng)。如今，眾多跨國巨頭、造車新勢(shì)力都瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，上汽新能源想要憑借榮威“R標(biāo)”和大通EUNIQ挽回其在純電動(dòng)車市場(chǎng)的榮光，恐怕并沒有想象中容易。

奇瑞新能源：成績慘淡尋出口

在今年上半年的車市中，幾乎沒有哪家車企不受新冠肺炎疫情影響，但有的車企卻仍然能夠負(fù)重前行，而有的車企卻在車市“寒冬”中遭遇了“致命一擊”。

從乘聯(lián)會(huì)披露的5月銷量數(shù)據(jù)來看，奇瑞新能源近來的日子并不好過，哪怕是奇瑞eQ這樣的品牌“扛把子”選手，下滑幅度也十分驚人。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞eQ 5月銷量為2563輛，同比下滑32.9%;1-5月累計(jì)銷量為7156輛，同比暴跌58.7%。而剛于去年上市的奇瑞瑞虎e，5月銷量僅為84輛，更不要說此前主打的瑞虎3xe，5月更是僅售出3輛。

慘淡的成績，并不能影響奇瑞新能源在電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力的決心。日前，奇瑞新能源再次對(duì)外披露了一款新產(chǎn)品S61，并計(jì)劃在近期上市。消息顯示，S61采用了兩臺(tái)不同功率的三元鋰離子電池電動(dòng)機(jī)，最大功率分別為120kW(163PS)和130kW(177PS)，官方公布的NEDC綜合續(xù)航為510公里，售價(jià)或在20-25萬元區(qū)間。

然而，對(duì)比市面上的新能源汽車主流產(chǎn)品可以發(fā)現(xiàn)，S61不論是續(xù)航里程、售價(jià)還是“顏值”，都不具備太大優(yōu)勢(shì)。奇瑞新能源想要憑借該款新品從困境中解脫難言樂觀。

廣汽新能源：后來居上氣勢(shì)足

成立于2017年的廣汽新能源卻有著后來居上的架勢(shì)，不僅放話要“對(duì)標(biāo)特斯拉”，行動(dòng)上更是半點(diǎn)都不含糊，推出新車的節(jié)奏十分迅速：2019年4月，首款車型埃安 S上市;同年10月，埃安 LX上市。今年6月，埃安 V正式發(fā)布;7月2日，埃安S的年度升級(jí)車型也正式上市。

如此年輕的新能源汽車品牌，卻輕松向市場(chǎng)展示了不俗的實(shí)力。數(shù)據(jù)顯示，廣汽新能源5月銷量為4100輛，同比增長110%，1—5月累計(jì)銷量為16231輛，同比增長100%。新品廣汽新能源埃安S 的5月銷量在純電動(dòng)車銷量排行榜上更是僅次于特斯拉Model 3，排名第二，成績十分亮眼。

但作為一個(gè)新品牌，廣汽新能源的缺點(diǎn)也十分明顯——目前產(chǎn)品線還略顯單薄。目前，廣汽新能源旗下僅有緊湊型純電動(dòng)SUV、中型純電SUV以及A級(jí)轎車，推出的車型并不多。另外，銷量“扛把子”埃安S近期也遭遇了來自市場(chǎng)的質(zhì)疑，多位車主反應(yīng)埃安 S冬季電池掉電過快，如果該問題不解決，難免影響其品牌形象。

總體來說，廣汽新能源的實(shí)力與缺點(diǎn)一樣明顯，未來如果想要領(lǐng)跑新能源汽車市場(chǎng)，還是要努力把“盤子”做大。

長城汽車：銷量增長存隱憂

盡管上半年新能源汽車市場(chǎng)形勢(shì)不太樂觀,歐拉ORA作為長城控股旗下的電動(dòng)汽車專屬品牌，在近期仍然取得了不錯(cuò)的成績。

數(shù)據(jù)顯示，歐拉ORA在4、5月的銷量分別達(dá)到了1765輛和2333輛，其中5月銷量環(huán)比勁增32%，創(chuàng)今年銷量新高;6月銷售新車2635輛，環(huán)比增長12.9%。同時(shí)，長城汽車旗下另一款新能源汽車WEY VV7新能源，近期在市場(chǎng)的接受度同樣較高，5月共銷售了1240輛，成績可圈可點(diǎn)。

在嘗到了銷量上漲的甜頭之后，長城新能源本月又再接再厲推出了一款十分“接地氣”的新品——新能源歐拉R2，官方命名“歐拉貓”。據(jù)悉，該款車型外觀造型與長城此前停產(chǎn)的酷熊相似，雖然動(dòng)力方面還是偏弱，NEDC續(xù)航里程僅為401km，但瞄準(zhǔn)的銷售市場(chǎng)是三四線城市，在對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)也具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。

除了汽車市場(chǎng)，長城汽車在動(dòng)力電池方面也有所布局，旗下的蜂巢能源今年高調(diào)推出了無鈷電池，超長續(xù)航劍指880公里，在業(yè)內(nèi)掀起了一股“無鈷”熱。

然而目前的長城汽車仍有“隱憂”。比如今年發(fā)生的兩起歐拉自燃，官方都未給出正式調(diào)查結(jié)果，安全隱患仍需要進(jìn)一步消除。而在實(shí)踐上，蜂巢能源的“黑技術(shù)”如何與新能源汽車進(jìn)行有效結(jié)合，更是需要長城汽車認(rèn)真探索。

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