3月12日，聯(lián)想集團微信公號發(fā)布的一則題為“車輪上的中國智慧”長圖引發(fā)行業(yè)熱議，外界認為聯(lián)想正通過多年來的技術(shù)積累賦能新能源車領(lǐng)域。目前，聯(lián)想車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于蔚來、小鵬、愛馳等造車新勢力。

據(jù)悉，這是聯(lián)想在宣布將在科創(chuàng)板上市的消息后，首次對外透露公司在車聯(lián)網(wǎng)的布局及進展。而事實上，聯(lián)想對新能源車領(lǐng)域早有布局，在聯(lián)想未來中心展館里就停著一輛新能源車。據(jù)悉，該車應(yīng)用的就是聯(lián)想自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，工作人員會對前來參觀的客戶進行現(xiàn)場演示。

聯(lián)想集團董事長兼CEO楊元慶稱，聯(lián)想是全球少有的“端-邊-云-網(wǎng)-智”全要素覆蓋的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)廠商，新IT作為“基建車聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)線”發(fā)揮“中樞”作用，在新的歷史時期攜手全產(chǎn)業(yè)構(gòu)筑“車輪上的中國智慧”。

聯(lián)想超前布局造車全產(chǎn)業(yè)鏈

聯(lián)想對新能源車的布局甚早，遍布產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)。

聯(lián)想懂的通信是在聯(lián)想生態(tài)下成功孵化的子公司，目前已成為聯(lián)想在車聯(lián)網(wǎng)布局的“重要一子”?，F(xiàn)在，聯(lián)想懂的通信與蔚來、寧德時代等產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)有著深入的合作。

其中，聯(lián)想與蔚來的牽手要追溯到2016年。當(dāng)年，聯(lián)想?yún)⑴c了蔚來汽車的C輪融資，并在聯(lián)想2017全球科技創(chuàng)新大會上，正式宣布與蔚來汽車達成戰(zhàn)略合作，將共同開發(fā)智能汽車計算平臺。

現(xiàn)在，聯(lián)想懂的通信為蔚來汽車提供定制的車聯(lián)網(wǎng)連接管理服務(wù)，幫助蔚來汽車打通了車輛后臺系統(tǒng)、汽車APP、車輛之間的數(shù)據(jù)聯(lián)通，實現(xiàn)整車智能駕駛;還與長江汽車、愛馳汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，依托各自行業(yè)及技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢。

在能源動力方面，聯(lián)想還投資了新能源電池領(lǐng)跑者寧德時代。作為聯(lián)想創(chuàng)投少有的在中后期才進入的項目，聯(lián)想集團高級副總裁、聯(lián)想創(chuàng)投集團總裁曾賀志強表示“貴也要投”，理由是“如果清潔能源電池是未來，那寧德時代就可能是未來的中石油、中石化，800億不算多，(未來市值)可能是過萬億。”

此外，在芯片領(lǐng)域，聯(lián)想投資了比亞迪半導(dǎo)體、芯馳科技;在自動駕駛領(lǐng)域，有輕舟智航、一清科技、中科慧眼等專注于自動駕駛及計算機視覺技術(shù)的新興企業(yè);在整車方面，被投企業(yè)蔚來如今已成為新能源汽車領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”;在智慧交通“大腦”領(lǐng)域，聯(lián)想則選中了深交通這一實力選手。

從聯(lián)想的新能源車產(chǎn)業(yè)布局可以看出，聯(lián)想已完整覆蓋了“城市交通大腦”、車路協(xié)同、智慧互聯(lián)、整車體驗、能源動力等交通行業(yè)的各個方面。

聯(lián)想被造車新勢力追捧

目前，中國85%的新勢力汽車廠商已選擇聯(lián)想(懂的通信)作為合作伙伴。

其中，聯(lián)想懂的通信為蔚來汽車提供定制的車聯(lián)網(wǎng)連接管理服務(wù)，幫助蔚來汽車打通了車輛后臺系統(tǒng)、汽車APP、車輛之間的數(shù)據(jù)聯(lián)通，通過23個關(guān)鍵傳感器裝置確保數(shù)據(jù)的實時連接獲取，使得ES8具備每秒2.5萬億次的數(shù)據(jù)處理能力，響應(yīng)時間僅為20毫秒，實現(xiàn)整車智能駕駛;

為小鵬汽車提供定制的車聯(lián)網(wǎng)連接管理服務(wù)，通過多APN分離計費能力，助力小鵬汽車為車主提供成本類服務(wù)的補貼(如數(shù)據(jù)采集、語音控制、固件升級、地圖導(dǎo)航、行車服務(wù)等)，實現(xiàn)由車主運營拉動經(jīng)營類服務(wù)獲得近75%的增長(如在線音樂、在線電臺、有聲讀物、在線視頻等);

為愛馳汽車提供定制的車聯(lián)網(wǎng)連接管理服務(wù)，通過海外車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)(本地測試)，有效解決愛馳汽車的跨國管理運營問題。

贏得造車新勢力追捧的背后，是聯(lián)想已被證明的領(lǐng)先技術(shù)實力，以及聯(lián)想在全球連接、智能車聯(lián)、智能制造、資本等方面開展全方位、多維度的合作，全力打造智能車聯(lián)網(wǎng)平臺產(chǎn)品與服務(wù)。

對此，聯(lián)想集團董事長兼CEO楊元慶表示，加快各行各業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，離不開“新IT”基礎(chǔ)設(shè)施的支撐和賦能作用。智能化時代，交通出行的變革升級已經(jīng)從汽車制造、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，到通信網(wǎng)絡(luò)、交通系統(tǒng)管理的全面協(xié)同進化，即基于“端-邊-云-網(wǎng)-智”技術(shù)架構(gòu)，以車聯(lián)網(wǎng)為代表的先進信息技術(shù)賦能交通基礎(chǔ)設(shè)施。

針對目前汽車企業(yè)的需求聚焦在連通性和經(jīng)營性兩方面，一是需要低成本、高可靠的穩(wěn)定連接和技術(shù);二是需要提供可滿足其需求的定制化服務(wù)和覆蓋全生命周期的服務(wù)。

而聯(lián)想恰恰滿足這些需求。聯(lián)想是業(yè)內(nèi)針對車聯(lián)網(wǎng)擁有完全自主的物聯(lián)網(wǎng)能力和成熟解決方案的核心通信運營商，為汽車廠商提供連接、跨地域、跨平臺、跨運營商、靈活定制和覆蓋全生命周期的全球一站式服務(wù)，助力汽車行業(yè)開辟新的競爭格局、領(lǐng)跑新賽道。

科技公司跨界造車，正成為趨勢

聯(lián)想會造車嗎?從目前情況來看，還不能斷定聯(lián)想是否真打算進入造車領(lǐng)域，但從百度宣布造車，以及小米、華為等造車傳言來看，科技公司跨界造車正成為行業(yè)的趨勢。

業(yè)內(nèi)分析人士認為，相較于傳統(tǒng)車企，這些科技企業(yè)作為造車新勢力，的確具有一些獨特的優(yōu)勢。首先，無論是特斯拉、法拉第未來，還是百度等公司來看，他們都具有科技背景，這些造車新勢力所打造的汽車往往都是以科技見長，比如特斯拉的自動駕駛等，他們大多都是科技公司起家，在人工智能等科技應(yīng)用方面領(lǐng)先于傳統(tǒng)車企。

其次，這些公司不存在內(nèi)部競爭，沒有太多的企業(yè)戰(zhàn)略負擔(dān)。相對于傳統(tǒng)車企而言，他們?nèi)绻O(shè)立新能源子品牌意味著會對原有的燃油車市場帶來沖擊，公司內(nèi)部競爭會比較嚴重，這也會成為傳統(tǒng)車企的一個顧慮。

但更主要的是，智能和科技會成為汽車未來的主旋律，因此科技公司打造更智能的汽車，更智慧的駕駛場景必然是行業(yè)趨勢。很明顯，科技企業(yè)正是其中的排頭兵，智能汽車將可能成為和智能手機相媲美的智能設(shè)備。

特別是在“新基建”和“雙循環(huán)”的時代背景下，智能化轉(zhuǎn)型已逐漸成為千行百業(yè)突破發(fā)展瓶頸的必經(jīng)之路，5G和AIoT兩大核心技術(shù)的疊加，正在推動汽車產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)深度變革。

而聯(lián)想作為智能化變革的引領(lǐng)者和賦能者，從自身智能化轉(zhuǎn)型到驅(qū)動各行各業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，完成從“智造”到“智驅(qū)”的邁進，以從智能工廠到車聯(lián)網(wǎng)解決方案的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，驅(qū)動新勢力廠商和傳統(tǒng)汽車廠商實現(xiàn)汽車從生產(chǎn)過程到終端使用的全鏈智能化。

一個不可否認的現(xiàn)象是，聯(lián)想雖然沒有正式宣布造車，但它基于“端-邊-云-網(wǎng)-智”技術(shù)架構(gòu)的新IT價值，正不斷以車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)加持汽車廠商以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游，正成為造車新勢力中不可或缺的一員。

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