總市值超50000億的特斯拉，狠狠地摔了一跤。

剛剛，全球新能源龍頭—特斯拉(TSLA)遭遇猛烈一擊：在中國(guó)與美國(guó)市場(chǎng)召回17萬(wàn)輛新能源汽車。

2月5日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)披露，自2021年2月5日起，特斯拉召回20428量進(jìn)口Model S;召回15698量進(jìn)口的Model X，合計(jì)召回?cái)?shù)量超過(guò)3.6萬(wàn)輛。

而就在前2天，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布公告，特斯拉已申請(qǐng)召回約13.5萬(wàn)輛Model S和Model X。

意味著，這兩項(xiàng)召回計(jì)劃合計(jì)超過(guò)17萬(wàn)輛，幾乎占了2020年全年銷量的35%，這也成了特斯拉成立以來(lái)規(guī)模最大的召回事件。

對(duì)此，特斯拉創(chuàng)始人埃隆馬斯克更是罕見(jiàn)出面公開(kāi)道歉。

史上最嚴(yán)重的召回事件，馬斯克罕見(jiàn)認(rèn)錯(cuò)

特斯拉面臨的大規(guī)模召回的導(dǎo)火索是，安全隱患。

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)披露的公告顯示，此次召回的原因是，部分特斯拉車輛的eMMC多媒體存儲(chǔ)卡存在安全隱患。

特斯拉給出的解決方案是，通過(guò)更換中央顯示屏中視覺(jué)計(jì)算模塊的方式，將召回車輛上的eMMC多媒體存儲(chǔ)卡免費(fèi)從8GB升級(jí)到64GB，并確保車輛安裝了2020.48.12版或更新版本的軟件，以消除安全隱患。

另外，據(jù)美國(guó)官方披露的公告顯示，召回原因也是因?yàn)椴糠周囕v的嵌入式多媒體存儲(chǔ)卡(eMMC)故障，導(dǎo)致中控屏幕無(wú)法正常使用。美國(guó)官方還表示，觸屏故障會(huì)造成嚴(yán)重的安全問(wèn)題，包括后視鏡/倒車攝像頭無(wú)法顯示圖像，以及擋風(fēng)玻璃除霧和除霜系統(tǒng)失效，“在惡劣天氣下可能會(huì)降低司機(jī)的能見(jiàn)度”。

有業(yè)內(nèi)分析人士對(duì)侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)表示，這兩批召回的特斯拉汽車，主要是2013-2018年生產(chǎn)的，正是特斯拉產(chǎn)能最緊張最危險(xiǎn)的時(shí)候，可能是因?yàn)橼s工而導(dǎo)致車輛存在安全隱患，召回事件對(duì)特斯拉品牌有較大的影響，稍有不慎或許會(huì)戳破特斯拉泡沫。

面對(duì)大面積的安全隱患，馬斯克也罕見(jiàn)公開(kāi)認(rèn)錯(cuò)、道歉。

“特斯拉的生產(chǎn)車間如同地獄”，這是馬斯克在采訪中對(duì)特斯拉質(zhì)量問(wèn)題的回應(yīng)。

他在采訪中列舉了一個(gè)案例：在提高產(chǎn)能期間，需要額外增加1-2分鐘讓車輛的油漆晾干，但實(shí)際上卻沒(méi)有足夠時(shí)間晾干油漆，沒(méi)錯(cuò)，我們的生產(chǎn)如地獄。

“在特斯拉部分車型質(zhì)量飽受詬病多年后，馬斯克承認(rèn)其產(chǎn)品品控確實(shí)需要改進(jìn)。”美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(CNN)2月3日?qǐng)?bào)道稱，在YouTube頻道播出的汽車訪談節(jié)目中，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克首次公開(kāi)承認(rèn)特斯拉存在品控問(wèn)題。

另外，馬斯克對(duì)早期的Model S的座椅給出了這樣的評(píng)價(jià)：可能是我坐過(guò)的所有汽車中最糟糕的座椅。

同時(shí)，馬斯克更是直言不諱地表示，千萬(wàn)不要在產(chǎn)能加速期去購(gòu)買特斯拉，因?yàn)樵谏a(chǎn)加速過(guò)程中，要讓產(chǎn)量直線上升同時(shí)還要在所有細(xì)節(jié)上做到完美，是非常困難的。

特斯拉，太著急了

產(chǎn)能加速期仍在繼續(xù)，2020年特斯拉斬獲了50萬(wàn)的銷量，產(chǎn)量也創(chuàng)出歷史新高。

不得不承認(rèn)的是，2020年對(duì)于特斯拉而言，無(wú)疑是揚(yáng)眉吐氣的一年：股價(jià)暴漲743%、年度業(yè)績(jī)首次實(shí)現(xiàn)盈利……

第四季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉營(yíng)收為107.44億美元，高于預(yù)期的104億美元，同比增長(zhǎng)超46%;每股收益為0.8美元，低于市場(chǎng)預(yù)期的1.03美元，同比增長(zhǎng)95%。

這是特斯拉連續(xù)第六個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，并實(shí)現(xiàn)了自2003年成立以來(lái)的首個(gè)“盈利年”：特斯拉2020年?duì)I收為315.36億美元，同比增長(zhǎng)28%，全年凈利潤(rùn)7.21億美元，而2019年同期虧損為8.62億美元。

與此同時(shí)，2020年特斯拉的銷量與產(chǎn)量都突飛猛進(jìn)，雙雙創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄。

2021年特斯拉將繼續(xù)加速，據(jù)埃隆馬斯克(Elon Musk)表示，更新版的Model S將于2月開(kāi)始交付，并將model 3在中國(guó)的產(chǎn)量提升到每周5000輛以上。

蒙眼狂奔的同時(shí)，特斯拉的質(zhì)量問(wèn)題一直都飽受詬病。

據(jù)J.D.Power發(fā)布的2020美國(guó)市場(chǎng)新車質(zhì)量研究(IQS)報(bào)告顯示，特斯拉初始質(zhì)量得分為250PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會(huì)出現(xiàn)250個(gè)問(wèn)題，排名墊底。而在2020年美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數(shù)第二。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年至今，國(guó)內(nèi)發(fā)生的特斯拉電動(dòng)汽車“失控”事故就高達(dá)十余起。每起“失控”事故駕駛員都描述事發(fā)時(shí)特斯拉汽車出現(xiàn)剎車失靈、汽車自動(dòng)加速等問(wèn)題。

由此可見(jiàn)，剛剛發(fā)生的大規(guī)模召回事件，是特斯拉蒙眼狂奔路上的必然事件。

其實(shí)，在新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)的背景下，質(zhì)量問(wèn)題并不僅僅是特斯拉一家正在面對(duì)的，幾乎所有新能源車企都頻頻曝出質(zhì)量問(wèn)題，甚至不乏自燃事件。

 自燃的威馬汽車

新能源有沒(méi)有泡沫?

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)“汽車玻璃大王”曹德旺的回答是：新能源汽車行業(yè)可能已經(jīng)累積了一定的泡沫，可能最后又會(huì)浪費(fèi)很多錢，又產(chǎn)能過(guò)剩。

那我們先來(lái)看看，新能源汽車究竟有多火?

如果要評(píng)選2020年資本市場(chǎng)上最強(qiáng)風(fēng)口，新能源汽車一定不會(huì)缺席。

2020年新能源汽車的股價(jià)經(jīng)過(guò)了一輪爆炒，在美國(guó)股市中，電動(dòng)汽車概念股斬獲了出色的戰(zhàn)績(jī)，在特斯拉市值首次突破5000億美元大關(guān)的同時(shí)，中國(guó)新能源汽車的三駕馬車——蔚來(lái)、理想、小鵬也在資本市場(chǎng)上表現(xiàn)不俗。特別是蔚來(lái)，市值一路飆升，竟從瀕臨破產(chǎn)一路飛到了“泡沫的巔峰”，闖進(jìn)了全球車企總市值前5位，碾壓了奔馳、寶馬等百年車企。

 2020年11月30日全球車企市值排名

新能源汽車的股價(jià)之所以能有這般不太切實(shí)的表現(xiàn)，主要的“功臣”就是特斯拉。2020年特斯拉股價(jià)一路上漲，帶動(dòng)整個(gè)資本市場(chǎng)一致看好電動(dòng)車，資金瘋狂涌入其中。于是，股價(jià)徹底被炒透支了，近乎透支了新能源汽車行業(yè)未來(lái)十年的業(yè)績(jī)。

現(xiàn)在特斯拉市值已經(jīng)達(dá)到了8078.29億美元，而世界傳統(tǒng)車企的老大豐田的總市值才2108.99億美元。

這什么概念?

這意味著，資本市場(chǎng)認(rèn)為，未來(lái)特斯拉的市場(chǎng)占有率將會(huì)達(dá)到豐田的四倍以上。

未來(lái)特斯拉的市場(chǎng)占有率真的會(huì)遠(yuǎn)超豐田嗎?

數(shù)據(jù)對(duì)比，結(jié)果顯而易見(jiàn)，2020年前三季度，豐田的交車量是760萬(wàn)輛，而特斯拉僅有38萬(wàn)，從特斯拉目前的新建工廠的速度和數(shù)量上來(lái)看，這個(gè)差距未來(lái)10年也無(wú)法趕上。

新能源龍頭已是如此，蔚來(lái)、小鵬與寶馬、奔馳的差距也絲毫不小。

很顯然，2020年這一波新能源狂潮，已經(jīng)透支了未來(lái)10年的想象空間，稍有不慎泡沫便會(huì)一戳就破。

除了銷量的差距之外，懸在新能源車企頭上的另外一把刀就是補(bǔ)貼滑坡。

據(jù)媒體報(bào)道，管理部門正在討論將新能源汽車補(bǔ)貼削減10%，并縮小有資格享受補(bǔ)貼的新能源汽車范圍。

當(dāng)這場(chǎng)狂歡過(guò)后，新能源的泡沫還能持續(xù)多久呢?

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