以后買車只買車身就行了!?

在 2022 年全球新能源汽車大會(huì)上，寧德時(shí)代(506.780, 0.00, 0.00%)老板曾毓群又放出金句。

▲ 大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

在大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，寧德時(shí)代的換電技術(shù)以后甚至可以讓用戶只買車身，憑借共享?yè)Q電、電池租賃就能節(jié)省下不少成本。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求也在飛速增長(zhǎng)。在汽車新四化的時(shí)代，全面的電動(dòng)化已經(jīng)是大勢(shì)所趨，在這樣的背景之下，電池技術(shù)的先進(jìn)與否與全面電動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)密切相連。

寧德時(shí)代作為國(guó)內(nèi)乃至全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊之一，在推動(dòng)電池技術(shù)發(fā)展、全球碳中和方面都有許多積累與成果。

▲ 曾毓群發(fā)表主題演講

不久前，寧德時(shí)代還拿出了麒麟電池、M3P 電池等重磅技術(shù)產(chǎn)品，因此在此次演講上，曾毓群向我們展示了寧德時(shí)代在電池技術(shù)方面的成果以及其如何看待全球碳中和下的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。

這也是寧德時(shí)代 8 月 1 日宣布高層調(diào)整，曾毓群親自擔(dān)任公司總經(jīng)理后，首次在高規(guī)格產(chǎn)業(yè)大會(huì)上演講。以下是曾毓群演講的干貨部分，為符合閱讀習(xí)慣略有刪改。

新能源汽車在過(guò)去十幾年經(jīng)歷萌芽到快速發(fā)展階段，現(xiàn)在已經(jīng)到了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)構(gòu)建的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

曾毓群表示，今年我國(guó)已經(jīng)連續(xù) 5 個(gè)月新能源乘用車的滲透率在 25% 左右，7 月份達(dá)到了 26.7%，而去年的滲透率不到 15%。這說(shuō)明全面電動(dòng)化將會(huì)是汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)不可阻擋的態(tài)勢(shì)。那么在這樣的背景下先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)就成為了行業(yè)發(fā)展的重要支撐。

一個(gè)非常直觀的數(shù)據(jù)是，從 2010 年到 2021 年這十年間，全球乘用車電動(dòng)化率從 0 走到了 9%，而根據(jù)預(yù)測(cè)，到 2030 年這個(gè)數(shù)據(jù)將會(huì)迅速增長(zhǎng)到 62%。

針對(duì)這樣的背景，寧德時(shí)代在技術(shù)研發(fā)方面也拿出非常大的投入。曾毓群表示今年上半年寧德時(shí)代一共拿出了近 60 億元投入研發(fā)，目前整個(gè)集團(tuán)一共有 12132 名研發(fā)人員。

從 2020 年到 2022 年這短短兩年間，寧德時(shí)代的專利申請(qǐng)就超過(guò)了 4000 多項(xiàng)，其中發(fā)明專利占比達(dá)到了 78%。

▲ 麒麟電池基本參數(shù)

在產(chǎn)品方面，寧德時(shí)代拿出了面向高端電動(dòng)汽車的麒麟電池，如果用磷酸鐵電芯組成麒麟電池 Pack，系統(tǒng)能量密度超過(guò) 160Wh/kg，而三元體系的麒麟電池則是 255Wh/kg。并且麒麟電池可以達(dá)到 4C 的充電倍率，10 分鐘充電 80%，還能滿足 1000 公里的續(xù)航里程。

此外，寧德時(shí)代的 M3P 新材料技術(shù)，能夠?qū)㈦姵啬芰棵芏忍嵘?10%~20%，搭配麒麟電池續(xù)航可達(dá)到 700 公里。

而在換電領(lǐng)域，寧德時(shí)代也有部署。今年上半年，寧德時(shí)代推出了換電品牌 EVOGO，能夠讓消費(fèi)者按需租電，目前該服務(wù)已經(jīng)在廈門、合肥兩地落地。

曾毓群認(rèn)為，基于這種換電模式，假設(shè)一輛純電車型原先售價(jià) 12~14 萬(wàn)，通過(guò)車電分離，消費(fèi)者只要花 6 到 8 萬(wàn)就可以買到一個(gè)車身，然后根據(jù)實(shí)際用車場(chǎng)景選擇多種電池租賃和換電服務(wù)方案。

對(duì)于家用車，電池租賃和換電的費(fèi)用與油車加油的費(fèi)用相比，每個(gè)月還可以節(jié)省不少的開(kāi)支。對(duì)于網(wǎng)約車，選擇巧克力電池包 / 換電板換電(EVOGO 專門推出的為共享?yè)Q電設(shè)計(jì)的量產(chǎn)電池)的電動(dòng)車，相比原來(lái)電車充電等待的時(shí)間可以用于運(yùn)營(yíng)服務(wù)，那么司機(jī)每個(gè)月還可以增加 1000 多塊錢的收入。

目前國(guó)外針對(duì)動(dòng)力電池的碳管理已經(jīng)在政策法規(guī)上先行一步。比如歐盟正在立法中的《Fit For 55》以及《歐盟電池法》都已經(jīng)對(duì)動(dòng)力電池的碳排放標(biāo)準(zhǔn)等作出了要求，而美國(guó)也提出了清潔競(jìng)爭(zhēng)法案 CCA(提案)。

因此曾毓群認(rèn)為，推動(dòng)建立中國(guó)動(dòng)力(17.700, 0.00, 0.00%)電池碳排放計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)庫(kù)迫在眉睫。并且下一步，需要發(fā)揮中國(guó)在動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，拉通國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)庫(kù)的對(duì)接與互認(rèn)。

那么應(yīng)該如何制定標(biāo)準(zhǔn)?

曾毓群提出，基于產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)際數(shù)據(jù)是制定標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。目前全球動(dòng)力電池供應(yīng)鏈集中在東亞三國(guó)，但是由于缺席碳足跡標(biāo)準(zhǔn)制定，許多關(guān)鍵數(shù)據(jù)未能及時(shí)更新，造成中日韓生產(chǎn)的同類動(dòng)力電池產(chǎn)品，碳足跡明顯偏高，和實(shí)際情況不符。

回到自身，寧德時(shí)代也提出了零碳電池解決方案，從礦砂、到大宗原料、電池原材料、電芯、系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了零碳生產(chǎn)。

▲ 寧德時(shí)代零碳解決方案

此外，寧德時(shí)代還打造了高效的電池回收技術(shù)來(lái)支撐低碳發(fā)展，在報(bào)廢電池中，鎳鈷錳原料的回收率達(dá)到了 99.3%，鋰材料的回收率達(dá)到了 90%。

在演講的最后，曾毓群表示，通過(guò)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，可以減低絕大部分的二氧化碳排放，剩余小部分需要通過(guò)技術(shù)革新或碳抵消技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)真正的零碳。

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