傳統(tǒng)車企終于拿出一臺看起來能打的車：福特Mustang Mach-E。

4月13日，在清風拂面仍略感微涼的黃浦江畔，福特Mustang Mach-E上市。這款有著MUSTANG(野馬)品牌歷史傳承的全新電動轎跑SUV車型，以一個誠意滿滿的價格上市，CLTC工況(即中國工況)470公里基礎版的起售價僅26.5萬元。

更為關鍵的是，福特放下了百年傳統(tǒng)車企的姿態(tài)，全面迎合消費者需求。第一，采用了“友商”比亞迪的動力電池，還首個采用了NCM811三元電池;第二，性價比超越特斯拉，和接近的Model Y對比，類似性能，起售價更低，配置更多;第三，專門為中國消費者精心打造智能互聯(lián)和充電解決方案，也不惜采用“友商”蔚來汽車的充電資源。

當然，即便是配置和價格誠意滿滿，福特Mustang Mach-E，仍然面臨在中國電動汽車市場的激烈競爭。不過，我們已經(jīng)看到在電動汽車上足夠“野”的福特，這是一個很好的開始。

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電池供應商定格比亞迪

Mustang Mach-E采用由比亞迪提供的811三元鋰電池。

這一信息來自發(fā)布會尾聲合影環(huán)節(jié)的彩蛋。

比亞迪旗下弗迪電池有限公司董事長何龍到場，與福特中國陳安寧博士一同合影，算是將福特和比亞迪的合作正式官宣。

 上圖左一為何龍

經(jīng)過我們與比亞迪相關人士的進一步溝通，確認福特Mustang Mach-E車型所采用的是比亞迪811三元鋰電池。

事實上，福特和比亞迪的合作，并非沒有先兆。

福特合作伙伴長安汽車，早已在旗下純電動汽車中采用了比亞迪的三元鋰電池，因此福特Mustang Mach-E國產(chǎn)后采用比亞迪電池，在行業(yè)內(nèi)資深人士看來，并不意外。

意外的是，福特直接選用了能量密度比更高的811三元鋰電池，而這種電池即使在比亞迪自家車型上也未曾裝車使用。

福特Mustang Mach-E成了第一個吃螃蟹的車型。

類似的吃螃蟹行為，不僅僅是在動力電池領域，在充電、智能車機等多個領域都有類似表現(xiàn)。

2

本土化服務當先

Mustang Mach-E在產(chǎn)品力之外，針對中國市場特性，提供了本土化的服務。

蔚來超充網(wǎng)絡將為福特Mustang Mach-E提供充電資源。

這一合作的幕后推手，顯然是福特Mustang Mach-E項目負責人朱江，他曾是蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁。

充電，一直都是電動汽車發(fā)展的絆腳石，曾操盤過電動汽車項目的朱江，顯然深知這一點。因此在解決中國消費者充電難題上，福特下了一番功夫。

在充電樁數(shù)量方面，福特通過與業(yè)內(nèi)知名的充電樁運營商合作，共計為Mustang Mach-E消費者提供30萬個以上的充電樁，其中有超過16萬個以上的快充樁。

據(jù)《電動汽車觀察家》了解到的消息，諸如星星充電等國內(nèi)一線充電運營商，也將為福特Mustang Mach-E車型提供充電服務。

光有數(shù)量還不夠，在充電便利性上，福特Mustang Mach-E要邁上一個新臺階，出廠即提供即插即充服務。

充電這一始終困擾消費者購買電動汽車的痛點，福特通過與本土服務上合作的方式，為消費者提供便利可靠的充電服務，這顯然是經(jīng)過深入的本土化需求調(diào)研的。

另一個深入調(diào)研過的項目是智能車機系統(tǒng)。

中國市場消費者對于智能車機系統(tǒng)的需求，與其他地區(qū)消費者巨大的差異性，一個顯著特點是中國消費者需要車機系統(tǒng)提供本地化內(nèi)容和服務。

作為一家全球性車企，福特察覺到了這一趨勢，因此在Mustang Mach-E針對中國消費者打造了SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)。

這也是SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)首次在福特中國車型上亮相。

這套系統(tǒng)的優(yōu)勢是，得以將中國本土的內(nèi)容服務，例如愛奇藝、喜馬拉雅、QQ音樂等內(nèi)容服務商的內(nèi)容接入到車機系統(tǒng)中來，同時通過ETCP停車、攜程等出行服務商，為車主提供車載出行服務。

SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)的合作商，正是百度。

兵馬未動，糧草先行，Mustang Mach-E的產(chǎn)品力暫且不說，僅在用戶使用需求挖掘方面，福特通過攜手中國本土合作伙伴，就打造出了不同于以往跨國車企電動汽車產(chǎn)品的競爭實力。

而在產(chǎn)品力方面，福特在Mustang Mach-E上，則完全基于全新理念進行設計，甚至可以用顛覆來形容。

3

顛覆燃油車的產(chǎn)品力

不打碎自己，怎么重生。

這句話是福特面對電動化時給出的答案。

在Mustang Mach-E的產(chǎn)品力上，我們確實可以看出福特為此而付出的努力。

在三電系統(tǒng)方面，Mustang Mach-E將提供四種動力水平的車型，其中標準續(xù)航后驅版將搭載了最大功率為201kW的永磁同步電機，最大扭矩為430牛米， 0-100公里/小時加速時間為<7秒。

Mustang Mach-E長續(xù)航后驅版搭載了最大功率為224kW的永磁同步電機，最大扭矩為430牛米，0-100公里/小時加速時間為<7秒。

Mustang Mach-E長續(xù)航全驅性能版的0-100公里/小時加速時間為<5秒。

Mustang Mach-E GT First Edition的0-100公里/小時加速時間為<4秒。

僅從動力水平，就足以看出Mustang Mach-E在三電系統(tǒng)上優(yōu)秀性能。

而Mustang Mach-E真正能力強大的方面，還在自動駕駛方面。

在自動駕駛硬件層面，福特Mustang Mach-E具備6個攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，自動駕駛傳感器可謂武裝到了牙齒。

在自動駕駛芯片方面，福特Mustang Mach-E采用了由Mobileye提供的EyeQ4前向ADAS攝像頭處理芯片，同時配合TI TDA環(huán)視攝像頭處理芯片，以及福特專用的傳感器芯片組合。

強大的硬件基礎保障，足以讓Mustang Mach-E在軟件層面上支持L2級以上自動駕駛功能。

軟件層面上，Mustang Mach-E全系標配福特Co-Pilot360智?駕駛輔助系統(tǒng)，支持多達26種智能輔助駕駛功能，其中包含ACC、LLC等重要的L2級智能輔助駕駛功能。

在此基礎上，福特還推出Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包，提供BlueCruise主動駕駛輔助，F(xiàn)APA一鍵泊車輔助系統(tǒng)等功能。未來還將通過OTA升級，提供自動變道輔助等功能。

在加入如此多的自動駕駛功能后，從26.5萬元的起售價來看，Mustang Mach-E將成為市場上為數(shù)不多的具備L2級智能輔助駕駛功能的電動SUV車型，競爭實力和特斯拉等造車新勢力品牌有一拼。

即使是和福特自家燃油車相比較，Mustang Mach-E在智能化和自動駕駛層面上的依然存在不小優(yōu)勢。

4

獨立的營銷體系

在營銷層面上，福特Mustang Mach-E將構建與現(xiàn)有燃油車銷售體系完全不同的自營銷售體系。

2021年，福特預計在中國20個城市開設Mustang Mach-E的體驗中心，采用完全自營的方式進行銷售。

這對福特現(xiàn)有的經(jīng)銷商體系而言，是極大的變革。

但對期望在中國電動汽車市場上分得一杯羹的車企而言，自建營銷售體系，依然是目前最有效的提升用戶體驗方式。

隨著福特在華市場份額的緩步回升，在燃油車領域相繼推出多款暢銷車型后，福特顯然更有底氣在電動汽車市場上嘗試新玩法。

福特Mustang Mach-E在營銷方式，產(chǎn)品力以及服務系統(tǒng)上的深入本土化，或是這種新嘗試的開端。

福特在Mustang Mach-E上的新玩法，也為傳統(tǒng)車企的電動化轉型，提供了一個新思路，不打碎自己，怎么重生。

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