近日，比亞迪停止燃油汽車整車生產(chǎn)的消息在業(yè)界引起軒然大波。

比亞迪第一百萬輛新能源乘用車--漢EV下線 比亞迪供圖

“停產(chǎn)”的消息一經(jīng)發(fā)布，就引發(fā)了討論，有人借此斷言：燃油車的“死期”已近，事實真如此?

中新財經(jīng)注意到，此番比亞迪只是停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)仍將繼續(xù)保持。從這點看，純電動汽車支持者也不必就此“狂歡”，草草判定燃油車的“死期”。

新能源汽車 不止用電

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國新能源汽車占有率逐年攀升，2021年，新能源汽車市場占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個百分點。2022年2月，新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到21.8%，較2021年2月8.1%的滲透率提升了13個百分點。

新能源汽車車型在不斷豐富的過程當(dāng)中。在中國科學(xué)院院士歐陽明高看來，當(dāng)前，新能源汽車已進(jìn)入快速發(fā)展的階段，中級主流轎車出現(xiàn)了純電里程超過100公里的插電式混合動力車。

歐陽明高認(rèn)為，混合動力車型作為一種新能源汽車形式，一方面，它具備燃油車?yán)m(xù)航里程長的特點，另一方面，在短途城市行駛中，又能有效地實現(xiàn)節(jié)能減排，這類車型的出現(xiàn)，將有力地提升新能源汽車的普及率。

而在消費者看來，混動車的優(yōu)勢也明顯，它不但價格比純電動汽車低，使用方式也更加靈活，同時又可以將里程焦慮拋之腦后。

雖然優(yōu)勢明顯，但部分地區(qū)的政策限制了消費者的選擇。“真羨慕出差時去的某個南方城市，混動車不但能上綠牌，還能走特殊車道，和純電動車享受一樣的優(yōu)待政策。”電動車車主李先生對中新財經(jīng)記者無奈地說。手握新能源指標(biāo)的他，受限于當(dāng)?shù)卣?，對既能燒油又能充電的插電式混動車型只?ldquo;望而興嘆”。

電取代油 還有多遠(yuǎn)?

由中國汽車工程學(xué)會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車成為主流，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。

油電之爭，是否會引發(fā)汽車行業(yè)的路線之爭?

針對這個問題，中新財經(jīng)采訪了中汽政研新能源汽車政策研究室主任姚占輝，他表示，沒有必要把燃油車停產(chǎn)這一事件，上升到油電路線之爭。

姚占輝強調(diào)：“雖然有新能源汽車發(fā)展前景較好的大行業(yè)背景，但也是一個企業(yè)的具體決策。”比亞迪停止燃油汽車的整車生產(chǎn)僅是單一企業(yè)行為，這個決定對比亞迪合適，但別的企業(yè)不一定合適。

而在姚占輝看來，插電式混動、純電動汽車都有各自的優(yōu)勢，在未來很長一段時間，他們在市場上是共存的。中國市場非常大，消費需求多樣化，不會僅有純電動一種車型，插電式混動一定有其細(xì)分市場需求。

而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳鋒預(yù)測，2022年我國新能源汽車總銷量預(yù)計將達(dá)到500萬輛，市場占有率有望超過18%。據(jù)此推算，2025年新能源汽車銷量占比20%的規(guī)劃目標(biāo)，很可能會提前實現(xiàn)。

取代燃油車的路 亦非坦途

雖然新能源汽車普及率和滲透率在逐年提升，但芯片短缺、電池漲價的問題也困擾著新能源汽車的發(fā)展。

自3月以來，新能源汽車漲價的消息不斷，漲價最夸張的車型一周內(nèi)連續(xù)三次提價，綜合漲價幅度高達(dá)數(shù)萬元，這使得消費者在選擇新能源汽車的時候顧慮不斷。

而對于漲價這一現(xiàn)象，理想汽車CEO李想給出了解釋：“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。”

“從供需面看，恐慌性庫存儲備帶來的需求放大是暫時的。”歐陽明高強調(diào)。他表示，隨著碳酸鋰供應(yīng)能力的提升，價格將逐步回歸基本需求面。而隨著產(chǎn)能的逐步提升，預(yù)計兩三年后有可能恢復(fù)完全的供需平衡。

歐陽明高對新能源汽車供應(yīng)鏈安全的問題也有所擔(dān)憂。他強調(diào)，目前，中國新能源汽車市場已經(jīng)逐步從需求不足轉(zhuǎn)向供應(yīng)不足，由此產(chǎn)生的供應(yīng)鏈安全問題亟待解決。

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