相比傳統(tǒng)燃油二手車(chē)破千萬(wàn)的交易量，低殘值、難脫手等現(xiàn)狀讓新能源二手車(chē)陷入交易尷尬。“心理價(jià)格落差太大，不到一年的準(zhǔn)新車(chē)收車(chē)價(jià)減半。”市民方先生想把開(kāi)了一年的新能源車(chē)賣(mài)掉，但報(bào)價(jià)讓他無(wú)法接受。事實(shí)上，不僅車(chē)主“委屈”，車(chē)商也無(wú)奈，北京商報(bào)記者近日走訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，收車(chē)后難脫手的現(xiàn)狀也讓二手車(chē)商對(duì)新能源車(chē)產(chǎn)生“抗拒”，“新能源二手車(chē)沒(méi)有穩(wěn)定的價(jià)格體系”。一位二手車(chē)商對(duì)記者坦言，二手車(chē)“三電”評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)缺失，車(chē)商只能依靠經(jīng)驗(yàn)給出價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，“收新能源二手車(chē)跟‘賭博’一樣”。

一年殘值打5折

方先生告訴北京商報(bào)記者，他在2019年以13萬(wàn)元左右的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了一輛廣汽傳祺GE3純電版車(chē)型，目前二手車(chē)報(bào)價(jià)最多不到7萬(wàn)元。“行駛里程才1.7萬(wàn)公里，續(xù)航也能達(dá)到400多公里，明年車(chē)輛保險(xiǎn)才到期，怎么收車(chē)價(jià)直接打5折？”方先生不解。

實(shí)際上，方先生遇到的情況，在新能源二手車(chē)市場(chǎng)普遍存在。一位二手車(chē)商對(duì)北京商報(bào)記者表示，方先生要賣(mài)的車(chē)，車(chē)況不錯(cuò)，車(chē)商給出的收車(chē)價(jià)也確實(shí)不低，因?yàn)槟壳岸周?chē)市場(chǎng)中很多車(chē)商已不收新能源車(chē)。“此前收過(guò)新能源二手車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商基本賠錢(qián)也賣(mài)不出去，收車(chē)像‘賭博’，而且逢賭必輸，誰(shuí)還敢收。”他說(shuō)。

不僅二手車(chē)商對(duì)新能源二手車(chē)估價(jià)過(guò)低，北京商報(bào)記者通過(guò)第三方評(píng)估平臺(tái)為方先生的車(chē)估價(jià)，車(chē)況極佳的情況下該平臺(tái)的估價(jià)也不高于8萬(wàn)元。

中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，主流新能源汽車(chē)三年平均保值率僅為32.31%。一位二手車(chē)商經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人給北京商報(bào)記者算了筆賬，一輛車(chē)齡三年售價(jià)13萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)品牌新能源車(chē)，估價(jià)僅為3萬(wàn)多元。而同售價(jià)的燃油車(chē)，三年殘值還能達(dá)11萬(wàn)多元。

“目前最保值的純電動(dòng)車(chē)型為特斯拉，一年保值率大概為65%左右，自主品牌車(chē)型一年保值率基本為40%。”上述負(fù)責(zé)人稱(chēng)，使用2-4年的新能源車(chē)，已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)電池衰減現(xiàn)象，相應(yīng)的維修保養(yǎng)成本也開(kāi)始提高，這種車(chē)型二手車(chē)商通常不收，除非價(jià)格夠低。

在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊看來(lái)，目前在售新能源汽車(chē)以自主品牌為主，這些品牌本身的保值率并不太高，同時(shí)現(xiàn)在新能源二手車(chē)尚未構(gòu)建牢固供需關(guān)系，市場(chǎng)仍處于低發(fā)展期。

由于不好賣(mài)、保值率低，專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)新能源二手車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商很少，北京商報(bào)記者在北京花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)只找到兩家專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)新能源車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商。店內(nèi)銷(xiāo)售人員表示，新能源二手車(chē)賠本概率較高，市場(chǎng)內(nèi)大部分車(chē)商在從事燃油車(chē)交易的同時(shí)會(huì)選擇“代賣(mài)或寄賣(mài)”新能源車(chē)型。“為保證利潤(rùn)，壓低新能源二手車(chē)收車(chē)價(jià)是唯一途徑。”他透露。

減慢迭代“保價(jià)”

新能源二手車(chē)遇到的“車(chē)殘值率低”“無(wú)人問(wèn)津”等問(wèn)題，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)過(guò)早面對(duì)新能源二手車(chē)處理難題，這是發(fā)展中必然經(jīng)歷的階段。

國(guó)家信息中心近日發(fā)布的《2020中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)展望》中提到，今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼在減弱，新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)力將由補(bǔ)貼政策拉動(dòng)轉(zhuǎn)為需求推動(dòng)，未來(lái)一兩年為新能源二手車(chē)市場(chǎng)形成的關(guān)鍵階段，同時(shí)二手車(chē)市場(chǎng)的問(wèn)題也將得到解決。

首先是價(jià)格問(wèn)題，國(guó)家信息中心方面認(rèn)為，此前新能源新車(chē)享受補(bǔ)貼而新能源二手車(chē)無(wú)補(bǔ)貼，人為縮小新車(chē)與舊車(chē)價(jià)差，未來(lái)補(bǔ)貼退出，新能源二手車(chē)與新車(chē)價(jià)差將明顯加大。“新車(chē)價(jià)格是影響二手車(chē)價(jià)格估計(jì)的重要因素，新車(chē)價(jià)格過(guò)低二手車(chē)價(jià)格一定不會(huì)高。”在二手車(chē)商看來(lái)，如果新車(chē)和二手車(chē)價(jià)格能夠拉開(kāi)差距，二手車(chē)售價(jià)會(huì)增長(zhǎng)浮動(dòng)空間。

除新舊車(chē)價(jià)格差，部分車(chē)型保值率問(wèn)題也將隨著補(bǔ)貼退坡得到緩解。據(jù)了解，正常情況下車(chē)企會(huì)考慮產(chǎn)品全生命周期價(jià)值，不會(huì)讓產(chǎn)品升級(jí)過(guò)快，以保護(hù)車(chē)輛殘值率。然而，此前很多車(chē)企則從獲取補(bǔ)貼角度出發(fā)快速升級(jí)產(chǎn)品。

對(duì)此，國(guó)家信息中心方面認(rèn)為，未來(lái)補(bǔ)貼退出后，車(chē)企不會(huì)再為獲取補(bǔ)貼快速升級(jí)產(chǎn)品，而將合理設(shè)計(jì)產(chǎn)品生命周期保護(hù)殘值；同時(shí)地方政府為預(yù)防騙取補(bǔ)貼，推出的新車(chē)三年不得過(guò)戶(hù)的限制也將自動(dòng)取消，最受市場(chǎng)歡迎的低車(chē)齡新能源二手車(chē)的供給將明顯豐富。

“事實(shí)上，產(chǎn)品迭代對(duì)于消費(fèi)者是好事，但并不贊成迭代沒(méi)有限度，國(guó)內(nèi)部分車(chē)企的迭代邏輯存在問(wèn)題。”羅磊認(rèn)為，特斯拉推出到現(xiàn)在也一直在不斷地迭代，但并未影響到二手車(chē)的保值率，這是由于特斯拉迭代的是軟件。“研發(fā)車(chē)型時(shí)不應(yīng)急于推向市場(chǎng)，要保證硬件、軟件在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)被淘汰。”

待補(bǔ)估價(jià)空白

補(bǔ)貼逐漸退坡，或許可讓新能源車(chē)減緩迭代步伐，不過(guò)二手車(chē)商更需要“價(jià)格”與“客流”的保障。在二手車(chē)商看來(lái)，想要真正推動(dòng)新能源二手車(chē)的關(guān)鍵在于市場(chǎng)保有量的提升和新能源新車(chē)的普及。

數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)保有量已達(dá)381萬(wàn)輛。但在二手車(chē)商看來(lái)，新能源車(chē)市仍需進(jìn)一步增加保有量規(guī)模，當(dāng)規(guī)模達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，二手車(chē)市場(chǎng)自然會(huì)形成穩(wěn)定供需關(guān)系，保值率將進(jìn)一步提高。“目前進(jìn)入置換周期的新能源車(chē)都是較早前上市的，由于前期技術(shù)不穩(wěn)定，二手車(chē)商擔(dān)心收車(chē)后無(wú)法轉(zhuǎn)賣(mài)，因此只能以超低價(jià)回收。”一位二手車(chē)商坦言。

此外，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善也讓車(chē)商和消費(fèi)者對(duì)新能源二手車(chē)存在顧慮。目前，二手車(chē)商在收購(gòu)新能源車(chē)時(shí)沒(méi)有價(jià)格評(píng)估的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。“基本通過(guò)保有量、年限、行駛里程對(duì)二手車(chē)進(jìn)行粗略估計(jì)。”一位二手車(chē)商對(duì)北京商報(bào)記者表示，新能源汽車(chē)最值錢(qián)的是電池，而車(chē)輛使用兩三年后電池會(huì)出現(xiàn)明顯衰減，車(chē)商只能憑借經(jīng)驗(yàn)盡可能壓價(jià)防止虧本，但收車(chē)價(jià)很難讓賣(mài)家接受。

“發(fā)展新能源二手車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵是建立合理的殘值估計(jì)方式。”汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家顏景輝表示，新能源二手車(chē)的殘值評(píng)估，不僅需要鑒定車(chē)型、車(chē)齡、行駛里程等基本信息，還需要對(duì)電池、電機(jī)、電控健康度等進(jìn)行測(cè)評(píng)，準(zhǔn)確地測(cè)評(píng)必需的車(chē)輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，而相關(guān)數(shù)據(jù)是掌握在主管部門(mén)與制造企業(yè)的。需要各方搭建一個(gè)互相認(rèn)可、易于操作的估值體系，解決關(guān)鍵瓶頸問(wèn)題，這才能從根本上解決二手車(chē)車(chē)商和消費(fèi)者顧慮的問(wèn)題。

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