中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車銷量1025.7萬輛，同比下降16.9%。盡管上半年新能源汽車產(chǎn)銷情況低迷。但業(yè)內(nèi)人士仍對下半年新能源車市場保持樂觀態(tài)度。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹預(yù)計(jì)，從7月開始的下半年，新能源汽車月均增速預(yù)計(jì)將保持正增長。

6月，汽車銷量完成230萬輛，環(huán)比增長4.8%，同比增長11.6%，銷量刷新了往年同期歷史新高。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，受疫情影響，今年一季度銷量下滑明顯，5月份以來出現(xiàn)明顯的恢復(fù)性增長。

由于對疫情的有效控制，以及伴隨各地促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的持續(xù)帶動，汽車銷量自二季度以來累計(jì)降幅繼續(xù)收窄，總體表現(xiàn)好于預(yù)期。整體來看，上半年汽車銷量完成1025.7萬輛，同比下降16.9%。

值得關(guān)注的是，在車市經(jīng)歷結(jié)構(gòu)化調(diào)整的過程中，新車消費(fèi)正在呈現(xiàn)高端化趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月，豪華車零售同比增長27%，環(huán)比增長9%，市場份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高。

與此同時，入門級乘用車銷量份額正在急劇下滑。上半年，8萬元以下乘用車市場零售量與2017年相比已下降63%，遠(yuǎn)高于市場總體下降幅度。

事實(shí)上，尾部車企正在面臨加速出清。力帆股份近日被一紙“債權(quán)人向法院申請公司破產(chǎn)重整”的公告推上風(fēng)口浪尖。而眾泰汽車因2019年年報巨虧，被實(shí)施“退市風(fēng)險警示”處理。

今年上半年，自主品牌乘用車市場份額持續(xù)下降，銷量僅為285.4萬輛，同比下降29%，市場份額為36.3%，銷量下降幅度高于市場整體降幅。與此同時，德系、日系市場份額卻在逆勢上揚(yáng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，德系、日系乘用車上半年市場份額已分別擴(kuò)大至25%、23.7%。

乘聯(lián)會指出，車企分化加劇，主要是新車消費(fèi)高端化所致。消費(fèi)者的購買力逐步升級，尤其是換購群體的比例在逐步增大，消費(fèi)均價逐年走高的傾向十分明顯。

隨著車市下行壓力下的競爭加劇，高端品牌車型的價格下壓趨勢進(jìn)一步凸顯。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，豪華品牌汽車銷售均價從2017年的35萬元下降到33.5萬元，合資品牌汽車的均價從13.8萬元降到13.5萬元，自主品牌新車在性價比提升的同時，交易均價也從2017年的8萬元上升到2020年的9.3萬元。

盡管自主品牌乘用車市場份額持續(xù)下降，但也有部分品牌銷量逆勢上揚(yáng)。上半年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為913.9萬輛，同比下降16.5%，好于行業(yè)0.4個百分點(diǎn)，占汽車銷售總量的89.1%，高于上年同期0.4個百分點(diǎn)。其中，一汽集團(tuán)、長安汽車銷量實(shí)現(xiàn)逆勢增長，同比分別增長2.3%、1.34%。但行業(yè)龍頭上汽集團(tuán)上半年銷量同比下滑超過三成。

中國汽車協(xié)會秘書長助理許海東表示，汽車市場二季度回升是由于一季度被抑制的消費(fèi)能力集中釋放。“疫情對汽車消費(fèi)帶來了實(shí)實(shí)在在的影響，尤其影響了部分底層消費(fèi)者，因此三、四季度增長的節(jié)奏應(yīng)該會放慢，綜合計(jì)算下來，在相對樂觀的情況下，全年銷量預(yù)計(jì)同比下降10%。”

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