北京時間2020年11月12日，小鵬汽車公布了截至2020年9月30日的2020財年第三季度未經審計的財務數(shù)據。
2020年第三季度，小鵬汽車實現(xiàn)總收入和總交付量的高速增長。2020年第三季度總收入為人民幣19.90億元，較2019年同期增長342.5%;總交付量為8578臺，較2019年同期增長265.8%。2020年第三季度，小鵬汽車首次達到4.6%的正毛利率。
對此，小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地博士表示：“第三季度我們取得的一系列亮眼業(yè)績，包括交付數(shù)量和產能的提升、研發(fā)的進展以及新工廠和海外業(yè)務的擴建計劃，都反映了我們產品在市場上的巨大吸引力、我們的戰(zhàn)略有效性以及我們良好的運營執(zhí)行能力。”顧宏地補充道：“首次實現(xiàn)毛利轉正也凸顯了我們的增長和實現(xiàn)規(guī)模經濟的能力。”
季報公布后，截至2020年11月13日，小鵬汽車股價增長超過33%。
2015年，在高額補貼和特斯拉成功先驅的引領下，國內300余家造車新勢力涌入市場。補貼大幅減少后，大批新勢力車企加速出清，行業(yè)集中度增加。目前，蔚來、理想、威馬、小鵬、哪吒(合眾新能源)共占據95%的新勢力市場份額，小鵬汽車占據13%的市場份額。 那么，以小鵬汽車為代表的造車新勢力能否趕超傳統(tǒng)車企呢?
得益于新車型P7交付量的快速上升，小鵬汽車的毛利率首度轉正，但仍然遠低于傳統(tǒng)新能源整車企業(yè)如比亞迪(175.900, 0.00, 0.00%)約20%的毛利率。其主要原因在于，小鵬汽車產能不足，難以形成規(guī)模效應。
在取得生產資質前，小鵬汽車通過海馬代工進行生產，但與海馬的合作將于明年年底結束。目前，小鵬汽車正積極發(fā)展自建工廠。在第三季電話會議中，小鵬汽車表示，第一個肇慶工廠在上半年正式成為p7量產基地后，第二個生產制造基地將在今年9月份落地廣州市開發(fā)區(qū)，總投資30億，計劃2022年年底前投產。廣州的智能制造基地和肇慶基地將共同構建小鵬汽車下一步的生產制造戰(zhàn)略布局，p7的交貨期也將從4-6周縮短到4周內。
小鵬汽車的產能還一定程度上受到了電池供應的限制。根據市場研究公司SNE research的數(shù)據預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求預計為406GWh，而動力電池供應預計為335GWh，短缺約18%，預計到2025年這種情況將惡化，供應短缺約40%。電池供應不足產生的瓶頸，可能使小鵬汽車的生產陷入被動局面。
與之相比，比亞迪已經實現(xiàn)了新能源汽車和動力電池業(yè)務全覆蓋，公司獨立掌握核心三電系統(tǒng)的研發(fā)生產，發(fā)揮上下游產業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢，使公司對供應商的依賴度較低，且在技術和生產上具有更高的靈活性，有利于發(fā)揮規(guī)模經濟的優(yōu)勢。
除此之外，小鵬汽車還面臨與特斯拉Model 3在同一價格梯度內直接競爭的危機。小鵬G3指導價在15-20萬元之間，小鵬P7指導價在22.9萬元-33.9萬元之間，性能和產能都對標特斯拉Model 3。小鵬汽車的創(chuàng)始人認為，在兩家產品性能相似的情況下，可以憑借價格優(yōu)勢與特斯拉競爭。然而今年10月1日，特斯拉直接將Model 3標準續(xù)航升級版補貼后的售價砸到了24.99萬元，小鵬P7的10月交付量一下環(huán)比下滑了18.2%。
改善小鵬汽車低毛利的關鍵，一方面在于緊握軟件升級收費趨勢下的盈利潛能，另一方面在于打造直銷模式下的全生命周期服務。
從整個行業(yè)來看，軟件購買+升級收費是趨勢所在，也是新勢力實現(xiàn)盈利的重要途經。小鵬汽車將于明年年初推出付費軟件X Pilot 3.0 OTA。小鵬汽車預期Q4總交付量10000臺，其中p7支持X Pilot 3.0的比率達到98%，收到的訂單中，約40%的客戶選擇了硬件，其中60%-70%的客戶選擇了軟件。根據2萬元的軟件售價進行測算，則小鵬汽車第四季度的軟件收入將達到約5000萬元。
廣泛布局的充換電設施網絡、完善的售后服務同樣構成了小鵬汽車的盈利基礎。截至9月底，小鵬品牌的超級充電站已經運營了135座，覆蓋50座城市。在今年9月26號的北京車展上，小鵬汽車發(fā)布了“小鵬超充免費”的計劃，截至9月底，這個計劃已經在24座城市開通。
一位賣方分析師認為：“小鵬未來3年的經營性、投資性現(xiàn)金流仍將維持大幅流出的狀態(tài)，但公司此前幾輪及IPO的融資已經能夠支持公司的資本開支。”
另一位機構投資者則表示：“今年美股特斯拉股價大漲使得國內造車新勢力也受到廣泛關注，但就目前國內造車新勢力的技術實力、產能、供應鏈管理，直到品牌價值距離特斯拉仍然差距巨大，未來國內也不太可能出現(xiàn)3家類似于特斯拉的企業(yè)，也不可能出現(xiàn)造車新勢力完全替代上汽、廣汽等傳統(tǒng)整車企業(yè)的情況發(fā)生，因此未來這些造車新勢力仍將命運多舛。”
免責聲明：本網轉載自其它媒體的文章，目的在于弘揚科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競爭，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，在此我們謹向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認為本網文章及圖片侵犯了您的版權，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。
