近日，有用戶在拼多多拼到了特斯拉，官方卻說不能賣，引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。特斯拉定位高端一直是拒絕‘拼’車的，馬斯克表示，Model Y將不再采用Model 3的‘拼’車方式，要啟動一個巨型鑄造機(jī)一體成型!

你一般在拼多多上拼什么?吹風(fēng)機(jī)，平底鍋，有想過拼特斯拉嗎?

拼多多上的一個團(tuán)購特斯拉活動引發(fā)了車圈最大的瓜!

最近爆出消息，特斯拉拒絕向拼多多團(tuán)購車主交付Model3，消費(fèi)者25萬團(tuán)購特斯拉的夢碎了一地。車子是好車子，但不是你想買就能買。

拒絕交付的原因是拼多多上的商家自掏腰包把特斯拉model3的車價壓到了251800元，特斯拉的交付專員聲稱這一活動不符合特斯拉的交付政策。

特斯拉官方合同細(xì)則中明確寫道，Tesla直接面向最終客戶銷售汽車。

拼多多就此事做出回應(yīng)，‘不存在訂單轉(zhuǎn)賣，對此表示遺憾，會支持消費(fèi)者維權(quán)’。

拼多多和特斯拉之所以產(chǎn)生這個紛爭，主要是因?yàn)槠炊喽嗟男袨榇騺y了特斯拉的定價體系，影響了特斯拉的直銷策略。

對于特斯拉，它的定位在于高端產(chǎn)品，價格被拉的這么低，實(shí)在沒面子。

其實(shí)，特斯拉一直討厭‘拼’車。

特斯拉：我不拼我不拼，我要一體成型

8月5日，特斯拉的巨型 Model Y 鑄造機(jī)在加利福尼亞州的弗里蒙特工廠首次現(xiàn)身。

圖片來源：TESMANIAN

據(jù)特斯拉8月13日的消息，弗里蒙特工廠馬上就會啟動世界上最大的一體式鑄造機(jī)，這個monster可以大幅度簡化Model Y的制造過程，讓大規(guī)模量產(chǎn)的特斯拉成本再度降低，‘價格屠夫’特斯拉誠如其名。

傳統(tǒng)的汽車廠商建造四大車間--沖壓、焊接、涂裝和總裝，通常要花費(fèi)數(shù)年時間，而馬斯克在遇到產(chǎn)能瓶頸時，直接搭了個棚子就開搞了。

這頂臨時‘帳篷’，就是特斯拉的生產(chǎn)線。馬斯克親自駐守特斯拉弗萊蒙特工廠，24小時督戰(zhàn)，喝拉撒都在里面，讓特斯拉的周產(chǎn)能快速飆升至5000輛。

特斯拉‘魔鬼般’的生產(chǎn)速度，有目共睹。

單靠搭帳篷親自督戰(zhàn)，只能解燃眉之急，終究不是長久之計。馬斯克也沒有把希望寄托在天天打地鋪上，而是不斷提升其制造工藝。

這不，特斯拉又推出了一款鑄造‘神獸’，這次馬斯克把焦點(diǎn)集中在了車身上。而Model Y將是被它‘壓榨’的首款車型。

特斯拉這款‘神獸’使用了最新的鋁鑄工藝，它會將特斯拉Model Y的鑄造零件從70個降為4個，然后再降到1個。

馬斯克說：‘我們將采用鋁鑄件，而不是一系列沖壓件。我們將從70個零件變成4個，然后是1個，減少重量，改進(jìn) MBH，降低成本，用于組裝70個零件的機(jī)器人(15.450, 0.00, 0.00%)的資本支出將大幅下降’。

Model 3(上圖)車身有70個組件，Model Y(下圖)只有2個

特斯拉為Model Y 的生產(chǎn)進(jìn)行了重大的改進(jìn)，其中就包括這個巨大的新型鑄造神器，可以一次性壓鑄大部分的 Model Y 車架。

Model Y拒絕折紙車身，不怕撞臉更不怕撞車

2019年夏天，特斯拉公司發(fā)布了‘汽車車架多向單體鑄造機(jī)’專利，該專利公布了特斯拉用于 Y 型車的一種新型鑄造機(jī)。

該鑄造機(jī)的設(shè)計目的是‘減少建造時間、運(yùn)營成本、制造成本、工廠運(yùn)營成本、模具成本和/或設(shè)備數(shù)量’，對，你沒看錯，降低所有環(huán)節(jié)的成本!

特斯拉指出，這個鑄造機(jī)可以減少鑄造車架所需的鑄造機(jī)數(shù)量，甚至可以建立一個‘完整或基本完成’的車架。

普通的一體式車架由幾十個小的部件組成，它們在沖壓機(jī)中被巨型模具折疊切割而成，然后由人或機(jī)器人用膠水或焊接的方式粘在一起，就好比一個巨大的折紙，如果遇到劇烈撞擊，各部分散架的概率很高。

而特斯拉的多向單體鑄造機(jī)結(jié)束了‘折疊’和‘粘合’的大部分工作。

這種壓鑄機(jī)可減少鑄造完整或基本完整的車架所需的鑄造機(jī)或?qū)嶋H鑄件的數(shù)量，雖然主要想讓它一體鑄造Model Y的車架，但是想鑄造其中的80%，60%也是可以的。

多向單體鑄造機(jī)的部分剖視圖

鑄造時，首先使第一頂出模具部分沿第一方向第一軸線朝向蓋模部分一側(cè)平移，接著平移第二頂出模具，蓋模部分固定地定位在中心轂上。

馬斯克表示，這種一體成型的方法優(yōu)點(diǎn)頗多，從節(jié)省生產(chǎn)資源到改善車輛性能，這種一體化設(shè)計將顯著減輕車身的重量，從而提高電池的經(jīng)濟(jì)性、操控性和駕駛舒適性ーー以及安全性，因?yàn)橐惑w化車身可以在事故中更好地吸收撞擊能量。

鑄造神獸不是‘一個人在戰(zhàn)斗’，特斯拉的智造革命早已開始

除了這款巨大的單體鑄造機(jī)，特斯拉在去年就提出了配套的布線解決方案。

傳統(tǒng)的汽車布線是非常繁雜的。不同的線束將每個不同的電子元件連接到一個中央電源，多個線束之間也要進(jìn)行通信。在傳統(tǒng)車內(nèi)，線束的總長度可以達(dá)到數(shù)公里。即使是特斯拉的高端車型Model S，線束總長也達(dá)到了3公里。

這些線束通常由多個柔性的導(dǎo)線組成，這些線束缺乏剛性，需要用人手將其組裝到車上，這可能是一個復(fù)雜的過程。

由于需要照明、空氣調(diào)節(jié)、電動車窗等等，設(shè)備越多，需要布的線就越多，慢慢地，整車的電子線束變的臃腫不堪。

所以特斯拉提出了一種新的布線方案。

在這種新的布線結(jié)構(gòu)中，子系統(tǒng)在某些實(shí)施例中被包裝并定義為一個或多個組件。例如，門組件可能包含一個控制器(或集線器) ，控制多個設(shè)備，如鎖定組件、照明組件、音頻組件等。

除了減少所需的配線數(shù)量和長度，創(chuàng)建這些組件并將其連接到主架構(gòu)的設(shè)計，將減少總裝的時間，對于提高車輛制造過程中的生產(chǎn)效率是非常理想的。

一體鑄造及一體布線等方案的啟動，將顯著提高 Model Y 的質(zhì)量以及生產(chǎn)速度，同時降低成本。

在剛剛過去的半年，特斯拉Model 3已經(jīng)登頂國內(nèi)新能源智能汽車的銷量榜首，這款鑄造神器一旦發(fā)動，特斯拉和國內(nèi)汽車廠商的差距將會進(jìn)一步拉大，國內(nèi)的造車新勢力，會顫抖嗎?

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚(yáng)科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競爭，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。