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已經(jīng)沉寂了有一段日子的美國新能源車制造商菲斯克，在進(jìn)入2020年之后重新活躍了起來，先是在2020年的CES展上亮相了旗下首款SUV車型——Ocean，后又宣布獲得私人投資機(jī)構(gòu)5000萬美元的融資，再之后通過空白支票公司(特殊收購目的公司)成功借殼上市，成為又一家在2020年借勢資本市場的追捧站起來的新能源車企。
結(jié)緣兩大代工巨頭
再次殺回到大眾視野中的菲斯克近期還傳出了兩個新消息，這兩個消息都和代工生產(chǎn)有關(guān)。去年10月和今年2月，菲斯克先后與兩大國際代工界的巨頭企業(yè)麥格納和富士康達(dá)成合作，二者將分別代工生產(chǎn)菲斯克的兩款車型。
2020年10月，菲斯克首席執(zhí)行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker，下稱亨里克)表示，已與麥格納敲定合作，麥格納將為其供應(yīng)汽車平臺并生產(chǎn)自己旗下的首款車型Ocean SUV，這也會是麥格納首次為電動車初創(chuàng)企業(yè)代工生產(chǎn)汽車。按照雙方簽署的協(xié)議，麥格納還可以最多收購菲斯克6%的股份。據(jù)了解，Ocean SUV預(yù)計將會在2022年11月正式投產(chǎn)，新車?yán)m(xù)航將超過300英里(約483公里)，預(yù)計起售價37,499美元。按照麥格納總裁斯瓦埃米·卡特吉利(Swamy Kotagiri)透露的信息，雙方的目標(biāo)是在2022年銷售8,000輛Ocean SUV，2023年銷售51,000輛，2024年銷售175,000輛。
就在幾天前(2月24日)，富士康科技集團(tuán)也宣布與菲斯克簽署了合作備忘錄，將為菲斯克代工生產(chǎn)電動車產(chǎn)品。據(jù)富士康董事長劉揚(yáng)偉介紹，富士康此次代工生產(chǎn)的是Ocean SUV之后菲斯克的第二款電動車(二次創(chuàng)業(yè)后的第二款車型，菲斯克曾經(jīng)一度破產(chǎn)并變賣資產(chǎn)，現(xiàn)在雖然仍叫菲斯克，但其實已經(jīng)是亨里克第二次創(chuàng)業(yè)成立的公司，破產(chǎn)前的菲斯克公司及產(chǎn)品，下文會有介紹)，新車型的目標(biāo)市場覆蓋北美、歐洲、中國和印度，預(yù)計會在2023年第四季度正式量產(chǎn)，年產(chǎn)量將超過25萬輛。
種種跡象表明，菲斯克這家曾經(jīng)破產(chǎn)又復(fù)活的電動車企業(yè)，可能也要借助新能源產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的市場紅利搏一搏未來了。
菲克斯并非無名之輩
現(xiàn)在看起來，菲斯克好像寂寂無名，但在10年前的美國高端電動車市場上，亨里克首次創(chuàng)業(yè)成立的菲斯克，可能比當(dāng)前全球市值最高的特斯拉還要更具明星相。
誕生于同一時期、總部都在美國加州、同樣獲得當(dāng)時美國政府的資助、同為豪華新能源跑車的定位，菲斯克成立初期是注定要被拿來與特斯拉作對比的。事實上，在與特斯拉的初期較量中，菲斯克并不落于下風(fēng)，甚至還隱隱壓其一頭。不同于特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的半路出家，菲斯克創(chuàng)始人亨里克此前已經(jīng)是汽車江湖中赫赫有名的大咖。在第一次創(chuàng)立菲斯克之前，亨里克已經(jīng)在寶馬和福特等傳統(tǒng)車企中擔(dān)任設(shè)計師近十年，阿斯頓馬丁DB9、阿斯頓馬丁V8 Vantage和寶馬Z8均是其代表作，甚至特斯拉電動轎車Model S的前期設(shè)計也有亨里克的功勞。
以亨里克在汽車行業(yè)的聲望且是一項得到政府資助的項目，菲斯克在創(chuàng)立之初很容易就獲得了高達(dá)數(shù)億美元的融資，所以初期進(jìn)展相當(dāng)順?biāo)臁?005年正式成立，2011年投放了Karma車型，這款售價超過10萬美元的插混車型上市后反饋不錯，一度受到不少美國名人的追捧。
不過，只是受部分名人追捧終歸是過于小眾，再加上不時出現(xiàn)的軟件故障、電池故障等問題，Karma車型在終端市場的真實表現(xiàn)并不如人意。Karma車型上市后的第二年，因為市場表現(xiàn)不如意，來自美國政府的貸款被切斷，在私人市場融資也受困，菲斯克很快就陷入了財務(wù)危機(jī)。車型設(shè)計之外的其他核心環(huán)節(jié)(如動力管控、動力轉(zhuǎn)換等)嚴(yán)重依賴外部資源的菲克斯在爆發(fā)財務(wù)危機(jī)后，迅速就走向了破產(chǎn)清算。
反觀特斯拉，雖然08年推出的首款量產(chǎn)電動跑車Roadster也沒有真正走量，一度也遇到過嚴(yán)重的財務(wù)危機(jī)，但和汽車設(shè)計師出身的亨里克不同，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克自身實力雄厚，特斯拉不僅能自主研發(fā)動力控制系統(tǒng)和電池組系統(tǒng)等核心技術(shù)，還能在外界資金被切斷后自給自足，通過旗下其他公司帶來的現(xiàn)金流續(xù)命。
“燒錢”資本不如特斯拉的菲斯克，倒在了特斯拉憑借Model S開始大紅大紫的檔口。2014年前后，在菲斯克正式破產(chǎn)后，來自中國的幾股勢力參與到了爭奪菲斯克資產(chǎn)的行動中，最終中國零部件企業(yè)萬向集團(tuán)打敗了李澤楷旗下的混合動力技術(shù)控股公司，以1.492億美元收購了菲斯克。不過，萬向集團(tuán)并沒有帶走菲斯克的商標(biāo)，所以買下菲斯克資產(chǎn)的萬向集團(tuán)最后把公司名稱改為Karma，Karma車型的替代者則改名為Revero。留下了菲斯克商標(biāo)的亨里克則在2016年卷土重來，繼續(xù)以菲斯克之名成立了新公司，就是我們現(xiàn)在看到的二次創(chuàng)業(yè)后的菲斯克。
留給菲斯克的機(jī)會
總結(jié)了第一次創(chuàng)業(yè)時曲高和寡的失敗經(jīng)驗，再次回歸新能源車市場的菲斯克選擇了更加貼近大眾消費(fèi)水平的市場為切入口。首款車型Ocean SUV定位為中型電動SUV，起售價格定在4萬美元以下(略低于特斯拉Model Y，此前經(jīng)歷了新一輪的官降后，Model Y在美國市場上的起售價為39,990美元)，從全球電動車市場看，算是目前關(guān)注度比較高也是相對容易走量的價格區(qū)間。
至于這款已經(jīng)設(shè)計完成的新車為何要選擇2022年年底才投產(chǎn)?有業(yè)內(nèi)人士猜測，一方面是要等待代工方麥格納的平臺改造;另一方面菲斯克也要等待自己此前公布的幾項亮點技術(shù)量產(chǎn)落地并在Ocean SUV率先得以搭載，讓終端市場對這款新車有更高的期待。比如說，按照此前曝光的消息，Ocean SUV將配備搭載了太陽能電池板的全景車頂，提升設(shè)計感的同時還能靠太陽能保持電力;此外，菲斯克和麥格納近期還在合作開發(fā)高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，該系統(tǒng)也確認(rèn)要搭載在Ocean SUV上。
產(chǎn)品之外，當(dāng)前資本市場對新能源領(lǐng)域的狂熱追捧是菲斯克的另一大憑仗，從2016年再次創(chuàng)業(yè)到2020年借殼上市，這家成立短短四年時間的初創(chuàng)企業(yè)就擁有了29億美元的估值(市值最高時超過50億美元)。2月25日，菲斯克公布的財務(wù)報告顯示，該公司2020年第四季度凈虧損從上年同期的約300萬美元擴(kuò)大到了1200萬美元。而通過與特殊目的收購公司(SPAC)合并上市，菲斯克得到了10億美元的資金。
很顯然，再次出發(fā)的菲斯克趕上了好時候，至少短期內(nèi)不用再為資金發(fā)愁了，而且選擇代工而非自建產(chǎn)能的方式也能為其減輕不少負(fù)擔(dān)(有消息稱菲斯克可能會效仿特斯拉在華建廠，不過并未得到官方確認(rèn))。“我們不需要制造自己的電動空調(diào)、轉(zhuǎn)向架，甚至不需要平臺本身”，此前在接受媒體采訪時，亨里克曾如是介紹了自己公司在執(zhí)行的輕資產(chǎn)商業(yè)戰(zhàn)略。
上市融資靠反向收購、核心技術(shù)靠“眾籌”，汽車行業(yè)的這股新氣象堪稱是顛覆了我們對傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的認(rèn)知，只是希望，當(dāng)資本退潮時不要再留下一地雞毛。而且對菲斯克而言，暫且不論其未來產(chǎn)品實力究竟如何，一個很現(xiàn)實的問題是，現(xiàn)在的電動車市場早已不是10年前菲斯克和特斯拉雙雄爭霸的局面了，不僅傳統(tǒng)車企在全力加碼電動化，不斷冒出來的電動車新貴也在劃分著自己的勢力范圍。菲斯克還要等待兩年左右才會投產(chǎn)自己的首款車型，量產(chǎn)交付時間估計還要更長，消費(fèi)者和投資者恐怕不會有這么好的耐心等待吧。
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