2021年11月，距離FF上市四個月，距離賈躍亭第一張FF91交車支票三年半，警示函先來了。

由于未在規(guī)定時間內(nèi)及時提交第三季度財務(wù)報告，電動汽車品牌法拉第未來(Faraday Future，以下簡稱FF)日前收到納斯達克的信函提醒，被要求在60天內(nèi)提交第三季度的財務(wù)報告。外界的普遍解讀是，如果不能按時交出財報，這家電動車企有極大可能被摘牌退市。

FF及時釋出一份《關(guān)于收到納斯達克警示函相關(guān)問題的澄清說明》回應(yīng)了此事。

FF在此澄清，納斯達克警示函僅僅與FF公司推遲提交Q3財報相關(guān)，這是一個正常的程序。在收到納斯達克警示函后60天內(nèi)，F(xiàn)F將向納斯達克提交合規(guī)方案，該合規(guī)方案將幫助FF獲得自提交10-Q的初始截止日期起最多180天的寬限期以提交10-Q或者其他任何未履責(zé)文件提交。一旦FF在該計劃規(guī)定的時間內(nèi)向納斯達克及時提交合規(guī)計劃，F(xiàn)F將恢復(fù)到納斯達克規(guī)則下的常規(guī)狀態(tài)。

FF在說明中強調(diào)，警示函并不意味著納斯達克要求公司退市。而在此之前，F(xiàn)F也在其他渠道對外表示，此次財報的耽擱事出有因，財務(wù)延遲是因為FF董事會要對“做空事件”進行自查。

此前的一份做空報告，成了此時的“推辭”。

10月7日，美國做空機構(gòu)J Capital Research的一份28頁沽空報告指向FF，稱后者是“新興的電動汽車騙局”。

FF在9月20曾發(fā)布一份報告稱其在制造環(huán)節(jié)取得進展，但J Capital Research在沽空報告中表示，F(xiàn)F前工程主管并不認為公司的電動汽車已經(jīng)做好準備進入投產(chǎn)階段。

另一方面，這份做空報告質(zhì)疑FF存在虛假承諾的情況。FF公司曾承諾在7個月內(nèi)重新啟動其位于美國加州的漢福德工廠并大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，并且也頻繁釋出如休斯頓承包商Gonzalez Group Manufacturing為FF加州漢福德工廠定制的生產(chǎn)設(shè)備以及測試準備細節(jié)的圖片或視頻資料，但根據(jù)J Capital Research在8-9月的三次工廠參觀來看，實際進展并不明顯，相關(guān)負責(zé)人也表示仍然有工程問題需要解決。

此外，報告中還對FF的資本運作，以及創(chuàng)始人賈躍亭本身的債務(wù)問題提出質(zhì)疑，斷言FF永遠賣不出一輛車。

不能忽視的是，J Capital Research對于中概股有著一貫的看衰傾向，做空報告中的一些舉證的邏輯關(guān)系并不扎實。但這款看不上特斯拉，意在顛覆保時捷的明星產(chǎn)品的交車日期一拖再拖卻是事實。久而久之，外界難免又將賈躍亭的新事業(yè)歸入PPT的舊景里。

賈躍亭本人對于這份報告的評價是“冷飯熱炒，無稽之談”，我們不妨通過公開信息回溯一下FF91的拖延歷史。

2017年1月，拉斯維加斯國際消費電子展(CES)上，法拉第未來高調(diào)發(fā)布了FF91，同時展示了一些關(guān)鍵參數(shù)，比如峰值783kW(1050馬力)的功率，0-96km/h加速時間為2.39秒(特斯拉Model P100D的測試結(jié)果是2.4秒。同期FF宣布FF91的預(yù)訂量已經(jīng)達到64124輛。

2018年2月，賈躍亭在FF供應(yīng)商大會上宣布銷售版的FF91——FF的第一款量產(chǎn)車——將會在2018年年底上路。

2019年9月19日，F(xiàn)F在洛杉磯舉辦“919 Futurist Day(919未來主義者日)”活動，新任CEO畢?？敌糉F91將于2020年9月開始交付。FF發(fā)言人約翰·先令之后又模糊化了交付時間，將在“2020年秋季開始不久之后”開始交付。

2021年3月16日，賈躍亭在社交媒體上透露關(guān)于FF91的最新進展， 表示冬季測試和驗證過程已經(jīng)完成，各項指標表現(xiàn)優(yōu)異，并且確認量產(chǎn)時間節(jié)點將在2022年上半年。

2021年10月16日，據(jù)外媒 businesswire 報道，F(xiàn)F表示漢福德工廠的建設(shè)已經(jīng)開始，并且相關(guān)生產(chǎn)線的準備工作已經(jīng)完成，會全面確保2022年夏天FF91的量產(chǎn)和交付，但具體時間則改到了7 月。

明年7月，這也是目前FF91這款車官方的交付時間。

在2019年末至2021年初的這一年半時間里，賈躍亭申請個人財產(chǎn)重組以拯救自身從樂視坍塌開始一直攜帶著的債務(wù)問題，希望以此消化掉FF未來發(fā)展的“后腿“。FF在2020年4月發(fā)表了一份「致債權(quán)人信」，懇請債權(quán)人對賈躍亭個人破產(chǎn)重組方案投贊成票。

2020年7月2日，賈躍亭發(fā)布公開信，宣布其在美國申請的個人破產(chǎn)重組程序完成，重組方案正式生效。在彼時的一年之前，深陷債務(wù)危機的賈躍亭已經(jīng)辭去CEO一職，接棒者為素有“i8之父”之名的畢?？?。但值得注意的是，在官方高管排序中，轉(zhuǎn)而擔(dān)任CPUO(Chief Product User Officer，首席產(chǎn)品用戶體驗官)的賈躍亭仍然居于CEO畢?？抵啊?/p>

賈躍亭和FF希望通過領(lǐng)導(dǎo)者的改弦更張來避開信用的輿論漩渦，為企業(yè)的未來發(fā)展提供積極信號。畢?？翟谶M入新造車之前，也的確已是傳統(tǒng)車企中的明星高管，這位寶馬副總裁的職業(yè)履歷中最耀眼的項目就是用38個月打造出了寶馬i8，這款世界上最成功的插電混動跑車總計售出超過20,000臺，超越了這一細分市場競爭對手銷量的總和。

但在踏入新造車領(lǐng)域，畢福康此前其實并沒有太多成功案例。

畢福康與同為寶馬系的戴雷一同創(chuàng)立拜騰汽車。銜著金湯勺出生的拜騰很快拿到多輪融資，投資方包括一汽集團、富士康和寧德時代等，但四輪融資籌得的84億人民幣沒有帶來一輛量產(chǎn)車，反而在2021年被申請破產(chǎn)重組，令人大跌眼鏡。

在拜騰的故事爛尾之前，畢福康在2019年的上海車展上提前改頭換面，以電動汽車初創(chuàng)公司艾康尼克的CEO身份亮相，這又成為一個話題，但在那次亮相之后，艾康尼克CEO消聲覓跡，再次出現(xiàn)時的背景，已經(jīng)是FF的全球CEO任命。

這位在新造車領(lǐng)域頻繁輾轉(zhuǎn)的“i8之父“，給FF最終量產(chǎn)車落地所加的這一層保險，現(xiàn)在看來也并不很扎實。拜騰此前失速被部分歸咎于預(yù)算控制的失位。比如用近億元的價格將整車控制器(VCU)外包給了博世，相比之下，VCU開發(fā)的市場價平均只在百萬級別。此外，拜騰中國區(qū)團隊被爆出人均定制毫無必要的高價名片。另一頭，300多人的北美團隊一年則用掉700多萬美元的零食采購費用。帶領(lǐng)北美團隊的畢?？翟谄渲须y辭其咎，甚至一些報道中透露，畢福康在任期間在外就餐時，一瓶店里最好的紅酒是必點的。

畢?？档娜胫飨蛲饨缤嘎冻鯢F走技術(shù)路線的決心，但傳統(tǒng)車企高管試水新造車落得一身灰的案例也不少見。并且畢?？翟贔F低谷時加入，做起來則已，如果做不起來，苛責(zé)聲音顯然也落不到這位未能力挽狂瀾的冒險者頭上。

FF的第一款量產(chǎn)車還未落地，預(yù)訂的路已經(jīng)鋪好。

FF在今年完成納斯達克上市，同日畢?？狄残剂薋F 91的預(yù)訂政策。FF 91未來主義者聯(lián)盟版和FF 91未來主義者車型的預(yù)訂釋出，定金分別為5000美元和1500美元(中國地區(qū)為5萬元和2萬元)，定金全額可退。其中300輛限量版的FF 91未來主義者聯(lián)盟版為受邀制，只有少數(shù)選定用戶才有資格受邀。

FF中國CEO陳雪峰在今年的“919未來主義者共創(chuàng)節(jié)”上透露，全球300臺邀約制度限量版FF91 未來主義者聯(lián)盟版已經(jīng)售罄，F(xiàn)F91目前在中國則已經(jīng)收到了超過400筆訂單。

展臺同樣先于汽車搭好。

在FF91屢次跳票的間隙，F(xiàn)F首個體驗中心在今年5月落戶美國紐約曼哈頓。這是FF全球范圍內(nèi)第一家自營的體驗中心，未來普羅大眾可以在這樣的體驗店里看到FF91，以及FF81和FF71。

在FF此前的規(guī)劃中，F(xiàn)F81預(yù)計將于2023年量產(chǎn)上市，F(xiàn)F71預(yù)計將于2024底量產(chǎn)上市。這將是一個定位從高到低的產(chǎn)品矩陣，其中FF71更被看重，F(xiàn)F71的量產(chǎn)被FF視為最重要的戰(zhàn)略目標之一。

在畢?？档脑妇爸?，F(xiàn)F的參照物不是特斯拉，而是蘋果，一家輕資產(chǎn)，而重技術(shù)和用戶體驗的科技公司。而在FF的長遠規(guī)劃中，主要的盈利空間在于數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)容以及共享出行，相比之下賣車并不重要。

“FF生來就要做變革者的，要為保護地球生態(tài)創(chuàng)造出全新的未來出行生態(tài)，F(xiàn)F91就是那個新物種。”

賈躍亭對于創(chuàng)立FF的愿景，聽起來就要更崇高一些。

而現(xiàn)在深陷一場新的泥潭，F(xiàn)F需要把財報交出去，再把這個“新物種”放出來。

像威馬的沈暉對恒大汽車的評價一樣——這家電動車企，現(xiàn)在就差汽車了。

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