許多工程師認為，以目前的太陽能技術(shù)要打造全太陽能汽車幾乎行不通，但荷蘭新創(chuàng)公司Lightyear所設(shè)計的太陽能汽車原型“LightyearOne”，不只獲得2018年CES展的“氣候變遷創(chuàng)新獎”，該公司還表示第一批車將于2019年發(fā)布(僅10輛)，2020年增加100輛于美國、歐洲推出，預(yù)計售價約135,000美元以上。

根據(jù)Lightyear官網(wǎng)介紹，全世界只有3%人口居住的地點可在100公里內(nèi)找到公共充電站，如下圖中橙色地區(qū)所示，另外97%全需依賴第三方來建設(shè)基礎(chǔ)充電設(shè)施，對那些居住在偏遠地區(qū)的用戶而言，減少依賴充電站或許是不錯的選擇，一輛裝配可產(chǎn)足電力的光伏電池板電動汽車能否吸引他們?

事實上，Lightyear幾年前就開發(fā)過兩款太陽能汽車Stella、StellaLux，只不過它們?yōu)榱吮３指咝芏鴮?dǎo)致外型相當(dāng)?shù)?hellip;…奇特，就像一只毛毛蟲。

最新展出的LightyearOne卻是一款外觀時尚的商務(wù)車，可透過太陽能供電，不必擔(dān)心夜間駕駛或陰雨綿綿而斷電，因為電池續(xù)航里程達400～800公里，號稱充飽一回可以數(shù)個月不用再充電;且除了太陽能外，LightyearOne仍配有傳統(tǒng)電動車充電方法，如果真的一直沒太陽，你可以偶爾一次去找充電站補回電力。

太陽能汽車究竟是否有機會發(fā)揚光大?《futurism》報導(dǎo)，雖然太陽能汽車概念在該行業(yè)里展望頗大，但仍有許多人不看好，不僅不切實際，基本上以目前技術(shù)不可能實現(xiàn)。

豐田(Toyota)在Prius型號集成了280W的太陽能電池板到車頂，結(jié)果只能做為“輔助用”，無法直接為整臺汽車供電，且就算有最熱情的陽光加持也只能增加約4英里(6.4公里)的行駛范圍——不好意思，4英里不太可能緩解任何電動車主的里程焦慮癥。

(Source：日本豐田)

工程師TomLombardo還“貼心”計算了太陽能車頂產(chǎn)生的功率容量。假設(shè)一臺車從引擎蓋、車頂?shù)胶髠湎涿娣e有6平方米，一個轉(zhuǎn)換效率達100%的太陽能電池板大概可以吸收4,800W能量來驅(qū)動汽車，要換算成機械功率“馬力”的話就是6.4匹——做為比較，這位工程師的割草機擁有18匹馬力。

現(xiàn)實情況還會更糟，因為沒有轉(zhuǎn)換效率100%的太陽能電池板，最高也就20%左右，所以6.4匹馬力→剩1.28匹馬力。在工程師眼中，太陽能汽車是真實力還是炒作很難講。

但不管怎么說，LightyearOne還是有贏得2018CES展獎項的，雖然目前該公司發(fā)布的照片或預(yù)告片都壟罩在陰影之下，沒有人知道整臺車長怎樣、細節(jié)為何。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競爭，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責(zé)，在此我們謹向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。