在中國(guó)工廠擴(kuò)產(chǎn)的推動(dòng)下，特斯拉比其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好地抵御了新冠疫情和芯片供應(yīng)短缺帶來(lái)的影響，進(jìn)而今年第三季度的營(yíng)收、凈利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和毛利潤(rùn)均創(chuàng)下歷史新高。至此，特斯拉已經(jīng)連續(xù)五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收新高。

今年的7到9月，特斯拉全球汽車生產(chǎn)量和交付量再創(chuàng)新高。其中，產(chǎn)量同比大漲64%至237,823輛，交付量同比勁增73%至241,391輛。而上海工廠在第三季度產(chǎn)量大幅增加，成為特斯拉的出口基地，。

基于比較好的交付業(yè)績(jī)，特斯拉第三季度財(cái)務(wù)表現(xiàn)也十分突出。其中，季度營(yíng)收同比上漲57%至137.57億美元;毛利潤(rùn)為36.6億美元，同比漲幅為77%;調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為32.3億美元，同比上漲77%;歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為(GAAP)為16.18億美元，同比飆升389%;歸屬于普通股股東的每股收益為1.44美元，同比漲幅為433%;自由現(xiàn)金流為13.28億美元，同比下跌5%。

其中，汽車業(yè)務(wù)的季度營(yíng)收為120.57億美元，同比增幅為58%;汽車業(yè)務(wù)的毛利潤(rùn)為36.73億美元，同比漲幅為74%;毛利率為30.5%。其中，出售監(jiān)管積分(regulatory credits)為特斯拉帶來(lái)了2.79億美元的營(yíng)業(yè)收入，是近兩年來(lái)的最低記錄，同比下跌30%。

上個(gè)季度，特斯拉車輛的平均售價(jià)(ASP)同比下跌6%，主要是因?yàn)樵摴纠^續(xù)向較低價(jià)格車型轉(zhuǎn)型，但是其提高了美國(guó)市場(chǎng)部分產(chǎn)品的價(jià)格。

在過(guò)去的12個(gè)月里，特斯拉弗里蒙特工廠的產(chǎn)量刷新高，但是特斯拉認(rèn)為該工廠的產(chǎn)量仍然有持續(xù)改善的空間，而該公司也將繼續(xù)提高其上海工廠的產(chǎn)量，并在得克薩斯州和德國(guó)柏林增加新產(chǎn)能。

當(dāng)然，特斯拉也遇到了各種各樣的挑戰(zhàn)，包括半導(dǎo)體短缺、港口擁堵和輪流停電，而這些問(wèn)題已經(jīng)影響其工廠全速運(yùn)行的能力。但是，特斯拉認(rèn)為其供應(yīng)鏈、工程和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)一直在以獨(dú)創(chuàng)性、敏捷性和靈活性應(yīng)對(duì)。

另外，在10月20日舉行的特斯拉第三季度財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克并沒(méi)有參加，這是其首次缺席特斯拉的財(cái)報(bào)溝通會(huì)。此前在今年第二季度財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，馬斯克曾表示其今后不一定會(huì)參加特斯拉季度財(cái)報(bào)電話會(huì)，但是“會(huì)參加年度股東大會(huì)”。

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