伴隨著對低碳生活和綠色發(fā)展的追求，汽車電動化目前已是全球普遍共識和行業(yè)發(fā)展大勢。9月29日，由中國新聞社與能源基金會聯(lián)合主辦、中國汽車工程學會承辦的國是論壇之第三期“能源中國”在?？谂e行，來自多個部門的官員、專家學者、行業(yè)代表出席當天論壇，圍繞中國汽車電動化發(fā)展建言獻策。

為何要重視汽車電動化？今年中國政府工作報告提出，增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車。

中國新聞社總編輯王曉暉認為，在國內(nèi)經(jīng)濟社會發(fā)展和外部環(huán)境面臨諸多不穩(wěn)定、不確定等因素的背景下，加強部門政策協(xié)同，加快汽車電動化，構(gòu)建汽車零排放轉(zhuǎn)型的政策支撐體系，對于實現(xiàn)“十四五”新能源汽車發(fā)展目標至關(guān)重要。

她進一步稱，從更寬廣、更深層次的視野出發(fā)，汽車電動化關(guān)乎中國綠色轉(zhuǎn)型與高質(zhì)量發(fā)展，對于建設(shè)低碳清潔社會、應(yīng)對全球氣候變化、展示中國良好形象意義重大。

能源基金會首席執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁鄒驥表示，中國近期宣布努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和，要實現(xiàn)該目標，交通電動化將作出重要貢獻。

“中國人均機動車擁有量和發(fā)達國家相比距離很遠，要買車用車但又不能增加排放，這時候電動車有了用武之地。”鄒驥直言，中國在電動車領(lǐng)域的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等方面正走向世界前列，這對于推動能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的作用會更加凸顯。

“現(xiàn)在業(yè)界的共識就是電力是未來能源系統(tǒng)的核心。”國家發(fā)改委能源研究所所長王仲穎指出，高碳結(jié)構(gòu)的問題可通過現(xiàn)代能源體系來解決，而從能源的角度來看就必須重視電力發(fā)展，汽車電動化的重要意義自然不言而喻。

王仲穎認為，電動汽車對石油能源有一個巨大的替代效應(yīng)，中國未來的能源系統(tǒng)核心就是電力系統(tǒng)，而電力系統(tǒng)的關(guān)鍵是要電力綠色化，在此基礎(chǔ)上中國電動汽車制造業(yè)的發(fā)展會得到支撐，而電動汽車制造業(yè)的健康發(fā)展也會“反哺”電力系統(tǒng)。

汽車電動化前景怎么樣？以電動汽車為主的中國新能源汽車發(fā)展起步早、開局好、后勁足。中國工程院院士、清華大學環(huán)境學院教授賀克斌指出，目前中國新能源汽車規(guī)模已經(jīng)超過400萬輛，占全球50%以上，居世界第一。

他提到，從2014年至2018年，中國新能源汽車規(guī)模一直快速增長，隨后增速略有下降，其中重要原因之一就是補貼政策作用減弱，產(chǎn)業(yè)發(fā)展由原來政策導向逐漸向市場導向轉(zhuǎn)換，在此過程中出現(xiàn)了上述波動，現(xiàn)在亟待新的產(chǎn)業(yè)政策來接力，使新能源汽車能有持續(xù)向好的發(fā)展。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新指出，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)共識，未來15年，汽車電動化將加速發(fā)展，市場占有量快速提升。

預計到2025年，中國新能源汽車保有量超過2500萬輛，銷量占比在15%到25%之間；2030年保有量超8000萬輛，銷量占比在30%到40%；2035年保有量超1.6億輛，銷量占比50%到60%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東談到了新能源汽車下鄉(xiāng)的潛力。他表示，新能源汽車下鄉(xiāng)就是要傳遞綠色、智能、安全的理念，希望能夠促進農(nóng)村地區(qū)的新能源汽車應(yīng)用推廣，引導農(nóng)村居民的出行方式升級，也可以助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。

“應(yīng)該說新能源汽車下鄉(xiāng)的核心是要去努力打開農(nóng)村的市場，而現(xiàn)在只是一個開端，未來還有很長的路要走。”許海東強調(diào)，最核心的問題是如何能在市場化的情況下，讓新能源汽車在農(nóng)村市場可以和傳統(tǒng)汽車來競爭，甚至競爭力能夠超過傳統(tǒng)汽車，如此一來農(nóng)村地區(qū)新能源汽車的銷量才能上去。

如何為汽車電動化“清障”？要實現(xiàn)上述汽車電動化的未來藍圖，助力產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，仍要闖關(guān)克難。

國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長全生明指出，要破解兩個過度依賴來推進汽車電動化。一是過度依賴特定領(lǐng)域，在商用車領(lǐng)域目前過度依賴于公交電動化，乘用車領(lǐng)域過度依賴運營車輛類電動化，市場規(guī)模最大的個人乘用車領(lǐng)域電動化明顯滯后。

二是過度依賴特定區(qū)域。2019年新能源汽車銷量排名前五位省份都在東部，同時鄉(xiāng)村和農(nóng)村市場尚未完全啟動也制約了中國新能源汽車市場深度廣度提升。

中國標準化研究院黨委書記、副院長王宗齡指出，應(yīng)協(xié)同創(chuàng)新行業(yè)共治，共推汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)科研機構(gòu)、社會組織、政府部門都應(yīng)當在質(zhì)量安全保障體系建設(shè)上下功夫，強化工作協(xié)作，多措發(fā)力。

她認為，應(yīng)聯(lián)合建立機動車環(huán)境保護召回工作體系；積極參與國家市場監(jiān)管管理總局提出的“監(jiān)管沙箱”制度，創(chuàng)新中提高產(chǎn)品安全水平；強化新能源汽車安全評價等關(guān)鍵技術(shù)研究；建立行業(yè)共性安全技術(shù)共享機制等。

“鋰電池能不能得到清潔環(huán)保的回收，決定了我們發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的初衷是不是能很好地實現(xiàn)，如果我們后端造成大量的環(huán)境污染，初衷就要大打折扣。”中國生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮特別提到了新能源汽車的動力電池回收利用。

韋洪蓮建議，要進一步完善回收體系，提升技術(shù)體系的成熟度，且需要加強頂層設(shè)計，防范關(guān)鍵礦物資源安全風險，需要統(tǒng)籌長遠考慮，保證中國新能源產(chǎn)業(yè)能夠穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。

中國汽車技術(shù)研究中心政策研究室副主任劉斌認為，汽車電動化雖取得了一定的成績，但仍面臨較大挑戰(zhàn)。比如，在創(chuàng)新層面的基礎(chǔ)研究能力比較薄弱，需要加強基礎(chǔ)研究；關(guān)鍵核心技術(shù)仍有受制于人的情況，需要產(chǎn)業(yè)鏈的核心企業(yè)協(xié)同進行攻關(guān)；汽車電動化的人才也存在不足的問題。

同時，還要警惕疫情影響下產(chǎn)業(yè)鏈斷鏈的風險，中國需要強化產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域的布局，例如在礦產(chǎn)資源領(lǐng)域、零部件環(huán)節(jié)等。

據(jù)悉，“能源中國”系列論壇聚焦在低碳能源轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展等相關(guān)領(lǐng)域，旨在促進上述領(lǐng)域的高水平、深層次的交流，并推動更廣泛的社會共識。

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