為了確保EV的高度商品競爭力，作為實(shí)現(xiàn)大容量、低成本化的新一代電池，本田正在獨(dú)立開展全固態(tài)電池研究，本年度將開始生產(chǎn)技術(shù)驗(yàn)證。本田將加快全固態(tài)電池的研發(fā)速度，力爭應(yīng)用到2020年代后期的車型上。

4月23日，本田技研工業(yè)株式會(huì)社代表取締役社長三部敏宏(Mibe Toshihiro)舉行了上任媒體見面會(huì)。

4月剛上任的三部敏宏表示，本田計(jì)劃在2040年前將電動(dòng)汽車(EV)和燃料電池汽車(FCV)的銷售比例提高到100%，以支持日本政府的綠色目標(biāo)。到2050年，通過與Honda有關(guān)的所有產(chǎn)品和企業(yè)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)碳中和。

由于對(duì)混動(dòng)技術(shù)的依賴，本田和豐田是在純電動(dòng)車發(fā)展上比較保守的兩家車企。根據(jù)其目前的計(jì)劃，這兩家車企的新一代純電平臺(tái)新車都要2022年才會(huì)上市。

本田這次宣布禁油日期與去年底日本政府的“綠色增長計(jì)劃”有關(guān)，某種意義上是一種政策倒逼的被動(dòng)選擇。2020年12月25日，日本政府宣布“綠色增長計(jì)劃”，將在未來15年內(nèi)淘汰汽油車，到2035年，電動(dòng)車(包括混動(dòng)車、燃料電池汽車)將替代汽油車。

本田宣布純電戰(zhàn)略之前，日本首相菅直人(Yoshihide Suga)曾誓言，日本將在2030年前至少實(shí)現(xiàn)減排46%的目標(biāo)，比之前的目標(biāo)幾乎翻了一番，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

“我相信，實(shí)現(xiàn)無碳目標(biāo)是我們汽車制造商的責(zé)任”，三部敏宏表示。政府設(shè)定的目標(biāo)是“可行的”。“雖然政府的目標(biāo)極為困難，但日本2050年實(shí)現(xiàn)碳中和是一個(gè)可行的目標(biāo)。我們?cè)敢鉃閷?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)付出一切努力。”

根據(jù)本田的階段性目標(biāo)，到2030年，電動(dòng)汽車和氫燃料電池車FCV將占所有主要市場(包括北美和中國)銷量的40%，到2035年將占80%，2040年，在全球達(dá)到100%。

在燃油車時(shí)代，本田在業(yè)界樹立了“本田黑科技”的稱號(hào)，隨著電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛的到來，本田需要付出努力來保住這一有力標(biāo)簽，去年8月本田推出了第一款量產(chǎn)純電車。

三部敏宏說，本田將在未來6年內(nèi)，不考慮銷售收入的波動(dòng)，為包括電氣化在內(nèi)的研發(fā)計(jì)劃投資約5萬億日元(約合463億美元)。

為了確保EV的高度商品競爭力，作為實(shí)現(xiàn)大容量、低成本化的新一代電池，本田正在獨(dú)立開展全固態(tài)電池研究，本年度將開始生產(chǎn)技術(shù)驗(yàn)證。本田將加快全固態(tài)電池的研發(fā)速度，力爭應(yīng)用到2020年代后期的車型上。

除了電動(dòng)車，本田還將通過摩托車電動(dòng)化和可更換式電池“Honda Mobile Power Pack(本田移動(dòng)電源包)”，拓寬電動(dòng)產(chǎn)品寬度，開展電池重復(fù)使用和循環(huán)利用等原材料循環(huán)利用研究。

在今后5年內(nèi)，本田將在中國市場投放10款Honda品牌EV。作為首款車型，以“Honda SUV e: 平臺(tái)架構(gòu)”為基礎(chǔ)的量產(chǎn)車將于2022年春季上市。在核心零部件電池方面，也將加強(qiáng)與寧德時(shí)代(CATL)的合作，進(jìn)一步積極利用當(dāng)?shù)刭Y源。

在北美，本田和通用汽車將于推出兩款共同開發(fā)的大型電動(dòng)車型，使用通用汽車Ultium電池，分別作為Honda和Acura品牌的2024年款車型，投放北美市場。

本田獨(dú)家開發(fā)的全新EV平臺(tái)“e：平臺(tái)架構(gòu)”的車型將于2020年代中期之后陸續(xù)投放北美市場，之后也推廣到其他地區(qū)。

在日本，到2030年電動(dòng)汽車和FCV的銷量占比將達(dá)到20%，到2035年將達(dá)到80%。同時(shí)，他表示，本田將把混合動(dòng)力汽車納入2040年的目標(biāo)，理由是將傳統(tǒng)汽車改為混合動(dòng)力汽車對(duì)日本市場來說是一個(gè)“現(xiàn)實(shí)的解決方案”。

從現(xiàn)在到2040年，本田等日本車企還有3-4個(gè)產(chǎn)品周期，政策基本定下了日本車企轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。為加速電動(dòng)車普及速度，日本政府計(jì)劃到2030年，將汽車電池成本削減過半，至每千瓦時(shí)10,000日元或更少。并且希望到2050年，每年創(chuàng)造近2萬億美元的綠色增長。

相比日本，歐洲國家的禁油日期要更靠前。英國是2030年起全面禁售燃油車，美國加州是2035年，歐洲各國正在敦促歐盟指定具體的日期。4月21日凌晨，歐盟就《歐洲氣候法》達(dá)成協(xié)議，該法具有里程碑意義，而2050年碳中和目標(biāo)將入法。

到2030年，本田還將在主要市場的所有車型中導(dǎo)入先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)。在移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域，與通用Cruise聯(lián)合開發(fā)的“Cruise Origin”將在2021年內(nèi)啟動(dòng)技術(shù)實(shí)證，力爭在2020年代中期前后投放日本市場。此外，本田將把移動(dòng)出行的目光擴(kuò)大至三維、四維領(lǐng)域，開展天空、海洋、宇宙和機(jī)器人等方面的研究。

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