汽車電動化已經(jīng)成為了全球汽車行業(yè)的大趨勢，在此背景下，也有不少社會各界名人，開始跨界造電動車。同時，因為英國作為全球先鋒環(huán)保國家，對待電動車的態(tài)度更為積極。前有戴森博士投身電動車，而今，前足球巨星貝克漢姆，也要涉足電動汽車行業(yè)。

6月3日消息，據(jù)媒體報道，英國足壇退役巨星貝克漢姆DavidBeckham，已注資專門從事稀有車輛改造的英國盧納茲公司，用于專門生產(chǎn)電動汽車，并期待借機能打入電動汽車國際市場。

股權(quán)交易完成后，貝克漢姆將正式加入盧納茲創(chuàng)始人以及巴克萊、魯本和德拉爾家族成為股東。同時這也意味著，前足球巨星貝克漢姆，開啟了涉足電動車行業(yè)的第一步。

作為一家以從事稀有車輛改造業(yè)務(wù)為特色的公司，盧納茲曾改造了包括賓利、捷豹、攬勝、勞斯萊斯等在內(nèi)的多款經(jīng)典車型，并且有了成功案例。

近些年來，隨著石油價格的激烈波動、社會環(huán)保意識的增強和可持續(xù)發(fā)展理念的普及，汽車革命已成為全球共識，汽車電動化也已成為全球汽車行業(yè)的大趨勢。在此背景下，美、德、日均已在做大量工作，重點發(fā)展燃料電池汽車，以求成為“零排放”汽車生產(chǎn)巨頭。

不過，盡管盧納茲在電動汽車行業(yè)具有豐富的經(jīng)驗，但貝克漢姆冒然對其注資，并期待借機能打入電動汽車國際市場，仍是一項頗有風(fēng)險的決策。

在貝克漢姆進軍電動車藍海之前，戴森的電動車造車項目于2019年10月被宣告放棄。前前后后歷時三年，爵爺用生動的案例告誡后來者，即使花個200億，造車最終可能也會失敗。

戴森創(chuàng)始人，詹姆斯·戴森在接受媒體采訪時表示，終止電動汽車項目是戴森目前為止做出的最困難的決定之一。他在內(nèi)部郵件中做出解釋稱，他們目前已經(jīng)無法找到這款車型在商業(yè)上的可行性，所以最終只能忍痛放棄。

英國作為全球先鋒環(huán)保國家，對待電動車的態(tài)度更為積極。據(jù)悉，英國將從2030年起禁止銷售新的汽油和柴油汽車，以此作為到2050年實現(xiàn)凈零排放目標的一部分。

有分析指出，禁售汽柴油新車標志英國汽車市場將出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)顯示，去年以來，英國汽油和柴油車銷售量占新車總銷量73.6%，純電動汽車僅占5.5%，其余份額為混合動力車。

不過禁售燃油車的政策，讓不少車企都感到壓力山大，本田英國表示，在15年內(nèi)完全取締燃油車過于瘋狂，他們認為短期內(nèi)技術(shù)和資源的某些障礙無法克服。

在英國政府的鼎力扶持下，新能源車市場方興未艾。在全球電動化轉(zhuǎn)型如火如荼的情況下，貝克漢姆投資的 Lunaz 也正踩在風(fēng)口之上。

來源 / 快科技、今日商訊、新智駕

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