2021年上半年，雖然受到芯片緊缺和上游原材料價格上漲的影響，進入“政策+市場”雙輪驅動期的新能源汽車表現依然強勁，產銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長均超過200%。

值得一提的是，今年6月單月，新能源汽車的滲透率已達12%，整個上半年滲透率已達9.4%?！缎履茉雌嚠a業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出到2025年新能源汽車滲透率達到20%，按照目前趨勢能否提前達標?新華社記者進行了調研。

“不想再開燃油車了。”開了一年電動車往返廣州和佛山通勤的鄧志靈說。

一年前，家住佛山的鄧志靈在購買第三輛車時選擇了一輛蔚來ES6電動SUV(運動型多功能車)。在鄧志靈看來，電動車外觀有設計感、動力強、性能好。

里程、安全等焦慮緩解，是新能源車逆勢增長的主要原因。充電樁的配套完善，大大消除了消費者續(xù)航擔憂。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統(tǒng)計，截至2021年6月，全國充電基礎設施累計數量為194.7萬臺，同比增加47.3%。“廣州的充電樁多，很方便，而且省錢，算下來一公里只要不到1毛錢。”鄧志靈說。

記者走訪多家新能源汽車銷售門店了解到，安全問題也從“必問問題”變成了“常規(guī)性了解”。新能源汽車電池安全性正在提升，一些汽車生產商還建立了良好的服務體系。鄧志靈說，他去年買蔚來新能源汽車時，廠家贈送了終身免費換電池服務，到換電站就可直接免費換新電池。

免車牌費和購置稅也是消費者選擇新能源汽車的重要原因。在深圳搖了兩年還沒搖到號的邢立今年4月選擇了購買新能源汽車，他說：“孩子出生了，馬上就要用車。新能源車不用拍車牌，省下的錢可以買更好的車。”

比亞迪(236.500, 0.00, 0.00%)有關負責人認為，隨著電動車電池、電機、電控等技術越來越成熟，在加速、噪音、能耗、智能化等方面已超越燃油車。新能源汽車已從依靠政策的“單輪驅動”全面轉向“政策+市場”的“雙輪驅動”，即將進入快速發(fā)展階段，行業(yè)格局也在加速調整。

今年上半年，我國新能源(4.020, -0.01, -0.25%)汽車滲透率已達9.4%?！缎履茉雌嚠a業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年我國新能源汽車滲透率達到20%。這一目標或將提前達成。

回顧歷史，新能源汽車的滲透率呈現不斷加速的趨勢。比亞迪分析認為，從2005年到2015年，新能源汽車用了十年滲透率才突破1%。從2016年到2019年上半年，三年多時間滲透率從1%快速提升到5%。從2019年下半年到2020年上半年，受宏觀經濟、行業(yè)調整和新冠疫情等多重因素影響，行業(yè)增長出現短暫停滯。但從2020年下半年開始，行業(yè)又走上增長快車道，今年6月單月滲透率已達12%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，今年我國新能源汽車銷量有望達到240萬輛，同比增長76%。

“新能源汽車尤其是智能電動車重塑了原有的汽車產業(yè)格局，也促進了商業(yè)模式轉型。從現在新能源汽車的強勁市場表現看，很大程度上會提前完成滲透率達到20%的目標。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉說。

雖然勢頭良好，但新能源汽車的發(fā)展依舊需要各方用心解決不斷發(fā)現的問題。

隨著保有量增加，充電樁和電網配套的問題也越來越明顯。與此同時，可能帶來明顯污染的新能源汽車電池回收管理仍存短板、數據安全管理有待加強、全生命周期管理才開始起步等是新能源汽車發(fā)展繞不過的問題。

除此之外，還有整個汽車產業(yè)都面臨的芯片短缺、原材料漲價等問題。“我們仍然需要審慎樂觀地看待行業(yè)發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華說。

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