據(jù)國(guó)外網(wǎng)站報(bào)道，特朗普政府正式加入2020年預(yù)算斗爭(zhēng)的行列，并于11日提議取消針對(duì)電動(dòng)汽車的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠政策，白宮稱此舉將在未來(lái)10年為美國(guó)政府節(jié)省25億美元的開支。

特朗普代表的共和黨人在過(guò)去一年多次努力，試圖取消針對(duì)每輛電動(dòng)汽車的高達(dá)7500美元的稅收抵免。就在上個(gè)月，部分共和黨參議員還提出了一項(xiàng)新法案，終止這項(xiàng)推動(dòng)電動(dòng)汽車普及率的唯一補(bǔ)貼。

實(shí)際上，特朗普政府早在幾個(gè)月前已開始威脅要終止電動(dòng)汽車稅收抵免，現(xiàn)在則正式宣戰(zhàn)。

據(jù)路透社報(bào)道，特朗普政府2020年預(yù)算將提議完全取消稅收抵免。但外界預(yù)測(cè)，這項(xiàng)預(yù)算在當(dāng)前由民主黨控制的國(guó)會(huì)獲得通過(guò)的可能性不大。

特斯拉、通用汽車、日產(chǎn)以及其他汽車制造商領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)盟一直在努力改革電動(dòng)汽車聯(lián)邦稅收優(yōu)惠制度，以便為所有參與者創(chuàng)造更公平的環(huán)境，并在未來(lái)幾年推動(dòng)電動(dòng)汽車的銷售。這些主要汽車制造商一直在游說(shuō)美國(guó)國(guó)會(huì)延長(zhǎng)電動(dòng)汽車銷量達(dá)到20萬(wàn)輛門檻后逐步取消稅收優(yōu)惠的政策，并希望國(guó)會(huì)能夠?qū)⒋思{入延長(zhǎng)稅收條款的一攬子計(jì)劃中，從而擴(kuò)大這項(xiàng)福利。

實(shí)際上，包括特斯拉和通用汽車在內(nèi)的幾家汽車制造商已進(jìn)入稅收抵免遞減階段。這些汽車制造商在美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量已達(dá)20萬(wàn)輛上限，從而觸發(fā)稅收抵免遞減。然而，其他汽車制造商在達(dá)到這一數(shù)字之前仍有很長(zhǎng)的路要走。這被視為一項(xiàng)不利條件，對(duì)全電動(dòng)汽車的早期推廣者并不公平。因此，該聯(lián)盟正在推動(dòng)一項(xiàng)時(shí)間表，在這個(gè)時(shí)間表內(nèi)，聯(lián)邦稅收優(yōu)惠政策適用于任何車輛，而不再針對(duì)每家汽車制造商設(shè)限。

美國(guó)國(guó)會(huì)在去年11月發(fā)布的一份報(bào)告表示，2016年共有57066名納稅人申請(qǐng)了總計(jì)3.75億美元的電動(dòng)汽車稅收抵免。國(guó)會(huì)此前還預(yù)計(jì)，2018至2022財(cái)政年度期間的稅收抵免成本將高達(dá)75億美元。

分析師則表示國(guó)會(huì)通過(guò)這提案的可能性幾乎為零，但這仍然表明，特朗普政府對(duì)該行業(yè)持有錯(cuò)誤的觀點(diǎn)。盡管實(shí)行稅收抵免并不是加快電動(dòng)汽車普及的理想方式，但這是目前擁有的最佳方式，取消稅收抵免目光未免過(guò)于短淺。此外，分析師還認(rèn)為，更為理想的方案是提高汽油汽車征稅稅率，以反映這類車輛對(duì)環(huán)境和人類健康造成的影響，并產(chǎn)生直接的財(cái)政收入。但遺憾的是，這種可能性同樣為零，因此維持現(xiàn)狀對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)是最好的解決方案。

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