為減少疫情帶來的不利影響，車企紛紛轉向線上營銷，但從數(shù)據(jù)來看，效果并不理想。

全國乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2月新能源乘用車批發(fā)銷量1.1萬輛，同比下降77.7%，環(huán)比下降70%。盡管終端新能源乘用汽車銷量數(shù)據(jù)還未公布，但“八連降”大概率已成定局。

乘聯(lián)會稱，相比合資與獨資品牌，自主品牌新能源車全面承壓。細看車企公布的月份銷量數(shù)據(jù)，包括北汽新能源、比亞迪等頭部新能源車企在內的眾多車企在此輪大盤中中招，銷量減少幅度較大。

終端數(shù)據(jù)低迷，車企盈利毫無疑問將受到?jīng)_擊，部分盈利較差的整車廠及造車新勢力還面臨嚴峻的資金鏈問題。車企的當務之急，是如何多賣車。

《中國經(jīng)營報》記者在采訪時了解到，車企自救措施在擴大范圍。線上營銷，借勢優(yōu)惠，保持推新車節(jié)奏……車企正在竭力減少終端銷量受到的沖擊。但吃力的是，企業(yè)目前的自救措施解決不了真實問題，業(yè)內多方呼吁亟須政策支持。

自主品牌承壓大

相較與合資和外資品牌的表現(xiàn)，乘聯(lián)會稱，2月份自主品牌新能源車全面承壓。

車企近日公布的月度銷量可見一二。

北汽新能源2月銷量為1002輛，同比減少65%,降幅環(huán)比進一步擴大;1～2月累計銷量為3008輛，同比減少59.24%。比亞迪2月新能源汽車銷量為2803輛，同比減少80.57%;1～2月累計銷量9936輛，同比減少76.59%。長城歐拉2月銷量256輛，同比較少92.2%;1～2月累計銷量1556輛，同比減少77.98%。造車新勢力頭部企業(yè)蔚來汽車2月整體交付707輛車，同比下降12.8%，環(huán)比下降55.8%。

車市整體下行、政策補貼退坡、疫情沖擊等因素疊加，導致新能源車市成為車市整體下行中的重災區(qū)。從各協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)看，國內新能源乘用車的銷量可能會連續(xù)八個月下滑態(tài)勢。

全國乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2月新能源乘用車批發(fā)銷量1.1萬輛，同比下降77.7%，環(huán)比下降70%。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%;2月，我國動力電池裝車量再次呈現(xiàn)較大幅度下降，共計裝車0.6GWh，同比下降73.4%，環(huán)比下降74.2%。

目前新能源車主要需求集中在個人消費及網(wǎng)約車、出租車等B端市場，其中，自主品牌A級新能源汽車60%以上是網(wǎng)約出租購車需。

而眼下，自主品牌新能源車需求壓力在私人消費市場和出行市場全面加大。

乘聯(lián)會從多維度分析：在疫情沒有結束之前，居民仍將會減少各種形式的出行，出租和網(wǎng)約車內的衛(wèi)生消毒清潔雖然努力提升，但消費者為避免傳染風險，減少與陌生人員接觸的心理，使得公共和出租等出行業(yè)務發(fā)展受挫。部分網(wǎng)約車經(jīng)營企業(yè)開始轉向一個月的長租模式緩解運營損失。

受疫情影響，自主品牌新能源汽車在營運領域的推廣受阻，短期內網(wǎng)約車企業(yè)雖然有防疫疊加擴大乘客優(yōu)惠的諸多舉措，但客單低迷影響司機對行業(yè)前景和個人收入的信心，未來運營領域的新能源車輛投放增量動力不足。

個人消費端也受到傳統(tǒng)車市場的擠壓。據(jù)乘聯(lián)會分析，隨著部分限購城市加大傳統(tǒng)車號牌投放，消費者購買新能源車的性價比降低，也不利于主流家用新能源車的推廣，這同樣對自主品牌新能源車的增量帶來較大壓力。

從品牌來看，自主新能源車企在插電混動市場面臨和合資插混車型的正面競爭，受品牌和供應鏈的劣勢影響，市場份額由主流優(yōu)勢逐步轉為劣勢。

亟須政策扶持

終端數(shù)據(jù)低迷，車企的盈利毫無疑問將受到?jīng)_擊，部分盈利較差的整車廠及造車新勢力還面臨嚴峻的資金鏈問題。

車企的當務之急，是如何多賣車。

記者注意到，車企自救措施正在擴大范圍，線上營銷，借勢優(yōu)惠，保持推新車節(jié)奏……盡量減少終端銷量受到的沖擊。

比如，北汽新能源近期針對北京持號的潛在用戶，推出訂購“即可享受訂金翻10倍、送車上門、延期還款、終身免費保養(yǎng)”等多重優(yōu)惠措施。河北一家北汽新能源4S店，針對警察、醫(yī)生、護士、城管，推出憑工作證明到店購車享受進價的策略。

比亞迪也在各地4S店推出了在線選車、上門試駕等服務，同時在加強自建電商、入駐電商、商家合作平臺基礎上，通過加大線上營銷、線上服務、新零售重點工作的探索，力促終端銷量的活力。

比亞迪在接受本報記者采訪時表示，隨著全國疫情的好轉，銷售秩序也在漸漸恢復，有信心將疫情影響降到最低。

記者注意到，整車企業(yè)自救的壓力正在從內向外釋放。

3月初，上汽系多家公司調整考核方案，實施薪酬與企業(yè)業(yè)績掛鉤，通過彈性制度應對第一季度的業(yè)績損傷，威馬汽車員工的“十三薪”和“員工購車補貼”等福利也將延后至6月以后發(fā)放。

據(jù)悉，北汽集團近日內部也下發(fā)一份《零售中心全員銷量考核方案》，方案中對零售中心上至分管領導，下至銷售部全員工，制定了銷量掛靠方案，對3月份業(yè)績進行考核。如未完成任務的高管、一線領導、銷售員工將給予免職、扣除高比例工資等處置。

業(yè)內置評，車企內部施壓，除內部執(zhí)行員工面臨減薪、免職外，經(jīng)銷商有可能會成為整車企著急買車的壓力接盤俠，最終的出口還是取決于終端消費者。

從行業(yè)各方聲音看，當下車企自救措施很難在終端市場引起較大波動，而刺激消費的政策支持需求迫切。

拉動汽車終端市場活力的重要因素是促消費。乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前接受本報記者采訪時重點提到，促進汽車消費的核心是要促私車普及，需要有針對性的政策拉動首購群體消費，才能有拉動增量的效果。乘聯(lián)會方面表示，如果國家層面沒有強有力的刺激政策出臺，2020年車市的負增長幅度可能進一步加大，比前期下滑5%的預期再下調3個百分點。

前不久，車界各協(xié)會提交了有關促進汽車終端市場消費、緩解各方壓力的相關政策的建議，有知情人士透露，相關部門正在研究中。記者注意到，盡管國家層面的最新政策還未明確，但地方政策已經(jīng)在加碼。

3月3日，廣州市政府對外引發(fā)《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟社會發(fā)展目標任務的若干措施》中具體指出，2020年3月至12月底，針對個人購買新能源汽車給予每輛車1萬元綜合性補貼;對于置換或報廢二手車的消費者，如在當?shù)刈缘怯浀钠囦N售企業(yè)購買“國六”標準新車，給予每輛車3000元補助。

湖南省也釋放出“鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持”的信號，但并無實質補貼。

有分析人士向記者表示，或許很難再有全國通盤的刺激政策了，主要還是把鼓勵政策下放到地方，但地方的財政資金目前也普遍不富裕。

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