在“畫餅”的水平上，特斯拉CEO馬斯克絕對稱得上上乘。在前不久世界范圍內(nèi)刷屏的發(fā)布會上，馬斯克發(fā)布了令人驚艷的“性能怪獸”Semi半掛卡車，單次充電續(xù)航里程即可達(dá)到500英里，并將于2019年投產(chǎn)。

Semi半掛卡車一經(jīng)推出便大受市場歡迎。在短短兩周內(nèi)，這款備受矚目的電動卡車訂購數(shù)量不斷增長，客戶名單也不斷增加。29日，物流巨頭DHL公司決定訂購10輛Semi半掛卡車，目前這輛卡車的訂單量已增加到200輛。

除了DHL外，此前已經(jīng)知曉的預(yù)訂客戶還有沃爾瑪、Loblaws、Ryder、J.B Hunt等公司。雖然DHL的Semi半掛卡車訂單數(shù)量已經(jīng)增至200輛，但仍有一些公司沒有確認(rèn)自己訂購的Semi半掛卡車數(shù)量，因此未來該數(shù)量還有可能進一步增長。

看來，特斯拉這款“性能怪獸”是不愁賣了。然而，即使發(fā)布會很炫酷、電動卡車的噱頭很搶眼，但并非所有人都對特斯拉的未來表示樂觀。

高盛分析師David Tamberrino就是懷疑者之一。他表示，與之前發(fā)生在Model 3轎跑上的故事類似，特斯拉將依然受困于產(chǎn)能困境。而Model 3長期存在的產(chǎn)能困境，將抵消新產(chǎn)品對特斯拉的短期提振。

造夢有余圓夢不足，在喬布斯去世之后，素有“硅谷鋼鐵俠”之稱的馬斯克儼然成為了新一代“造夢者”，卻也遭受市場的質(zhì)疑聲。Model 3的產(chǎn)能遠(yuǎn)遜于目標(biāo)，在特斯拉10月發(fā)布的三季度財報中顯示，三季度特斯拉僅僅生產(chǎn)了260輛Model 3，而此前該公司目標(biāo)是9月要生產(chǎn)1500輛。Model 3本身需要投入更多資源，因此拖累了Model S和Model X等車型在四季度的交付量，更可能拖累Semi半掛卡車的產(chǎn)量。

馬斯克將這一切怪罪于原本組裝電池的第三方拖累進度，導(dǎo)致特斯拉不得不自行組裝，并從零開始改寫生產(chǎn)軟件代碼，也要重做很多工程和電子化原件。馬斯克常在推特上分享自己加班的小視頻，并調(diào)侃特斯拉現(xiàn)正身處“生產(chǎn)地獄”，但同時也在挑戰(zhàn)消費者和股東的耐心。

特斯拉三季度財報顯示，該公司三季度營收雖然同比增長30%，但凈虧損高達(dá)6.7億美元，遠(yuǎn)超市場預(yù)期，創(chuàng)下了虧損紀(jì)錄。受財報影響，特斯拉的股價從9月的高位已經(jīng)跳水20%，市值蒸發(fā)了近1/4。除了量產(chǎn)難和股價跌，特斯拉還深陷性別歧視和種族歧視的訴訟漩渦中，令人質(zhì)疑現(xiàn)在并非是進軍卡車界的好時機。

Semi電動卡車的發(fā)布實際上已經(jīng)推遲了兩個月，從去年6月宣布全電動卡車的概念后，原定今年9-10月發(fā)布，但都因需要集中精力解決Model 3量產(chǎn)問題而取消。

不過，即使特斯拉的“造夢”水平出神入化令人質(zhì)疑，但也可借新品訂金緩解每季度至少10億美元的燒錢壓力。當(dāng)2016年初Model X遭遇生產(chǎn)困境時，特斯拉也是召開新品發(fā)布會，推出Model 3并馬上接受預(yù)訂，一周之內(nèi)收到了32.5萬個訂單。按照1000美元訂金計算，融資額竟然超過2010年6月上市時的2.26億美元。LeyBanc Capital Markets的分析師Brad Erickson指出，特斯拉發(fā)布新品這一圈錢手段似曾相識。

特斯拉的電動卡車未來之路是否會順暢，還要看特斯拉如何解決平民車型Model 3生產(chǎn)進度計劃嚴(yán)重滯后的問題。

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