3月7日，國家能源局出臺了《2018年能源工作指導意見》，針對充電設施領域提出意見：統(tǒng)一電動汽車充電設施標準，優(yōu)化電動汽車充電設施建設布局，建設適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系。

超預期 第一批招標接近去年總和

充電基礎設施是電動汽車推廣的重要保障，根據國家整體規(guī)劃，2018年我國將積極推進充電樁建設，年內計劃建成充電樁60萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁50萬個。到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。由此可以，充電樁市場繼續(xù)強勢上揚，發(fā)展前景廣闊。

近日，國家電網公司公布了2018年第一批充電設備招標文件，總共招標33包、11615套設備，總功率為751224kw,相比前兩年招標數量大幅增長。由此可見，國家電網大力發(fā)展充電基礎設施力度之大，舒印彪表示，到2020年國家電網擁有的充電樁數量比現在翻一番，實現“充電與加油一樣便利”。

國家電網仍以直流充電樁為主

本次招標仍然延續(xù)以往習慣，按照交流充電樁和直流充電樁混合招標，其中直流充電樁數量為7993套，占比高達69%，交流充電樁數量為3662套，占比為31%。

顧名思義，充電樁是給電動汽車“加油”的充電設施，分為交流充電樁與直流充電樁。交流充電樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉換成直流電給車載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電速度較慢，一般安裝在小區(qū)停車場等地;直流充電樁則是直接輸出直流電給車載電池進行充電，功率較大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)，充電速度較快，一般安裝在高速公路旁的充電站。

小編還了解到，本次招標總共有14家網省公司參加，從招標數量上看，江蘇省需求量最大，位居第一，1772套，天津第二，1630套，山東第三，1488套。由下圖可知，有5家網省公司招標數量超過1000套，合計7695套，占比達66.25%。

從類別來看，直流充電樁招標數量同樣是江蘇省需求量最大，為1162套，排名前三的分別是江蘇省、浙江省、福建省，分別為1162套、1046套、940套;交流充電樁招標數量天津市需求量最大，為724套，排名前三的分別是天津、陜西、江蘇，分別為724套、648套、610套。

大功率需求提升 首次出現475kW規(guī)格

從功率來看，山東省需求量最大，為109586kw,江蘇省第二，99950kw,浙江省第三，84216kw。

從圖中我們還可以看出：直流充電樁功率合計698060kw，交流充電樁功率合計52894kw。其中直流充電樁需求量前三分別是山東省、江蘇省、浙江省，分別是105600kw、99950kw、81920kw;交流充電樁需求量前三分別是陜西省、江蘇省、天津市，分別是24996kw、10670kw、5918kw。

在2017年四季度和2018年初新能源汽車產銷加速增長的背景下，2017年縮減投資規(guī)模的國網將在2018年加大充電設施投資力度，進而提振行業(yè)投資熱情。高功率產品占比提升，本次招標第一次出現出現了475kW規(guī)格的直流樁有34套，為天津市電力公司招標;200kW以上的直流樁有171套。由此可見，大功率充電設備需求呈上升趨勢。

眾所周知，影響電動汽車發(fā)展的兩大主要因素是里程焦慮和充電焦慮，隨著動力電池技術的不斷突破，電動汽車續(xù)航里程逐漸提高，由最初的150km已經提升到了400km，基本上已經解決了電動汽車的里程焦慮。與此同時，充電反而變成了一個核心的技術問題，甚至成為中外新一輪技術競爭的焦點問題。據悉國網計劃到2020年建設電動汽車公共充電樁12萬個，建成覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市及其他地區(qū)主要城市的公共充電網絡;在目前已建成的全球最大智慧車聯網平臺基礎上，接入充電樁300萬個，基本實現電動汽車“城市內暢行無阻，城市間出行無憂”。從本次國網充電設備大規(guī)模招標我們也可以體會到國網推動充電基礎設施發(fā)展的決心與力度，未來充電樁發(fā)展前景廣闊。

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