我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)按下快進鍵的同時，也伴隨著各種問題，如后補貼時代電動汽車如何發(fā)展、三電核心技術(shù)怎樣取長補短、小城市用何種模式推廣等。

■企業(yè)應(yīng)主動消化補貼退坡

眾所周知，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展離不開政策的大力扶持，但依賴政策不可持續(xù)，隨著產(chǎn)業(yè)逐漸步入正軌，補貼政策也在逐步退坡。根據(jù)補貼政策新規(guī)，2020年后補貼政策將全部退出，工信部擬建立新能源汽車積分交易制度作為替代措施。“這意味著政府主導(dǎo)培育市場模式將要結(jié)束，開始企業(yè)主導(dǎo)培育市場的階段。”中國工程院院士楊裕生表示。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，2020年后外資和合資品牌將進一步發(fā)力，屆時市場競爭會異常激烈。“因此未來5年是我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵期，中國企業(yè)要有足夠的緊迫感，認真研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，爭取在未來競爭中處于主動地位。”

基于此，楊裕生認為，作為市場主角的企業(yè)應(yīng)主動消化補貼退坡，“真心”接受積分制，生產(chǎn)市場接受的新能源汽車。目前針對補貼減少，部分車企宣稱不會降低電動車的價格，一些車型甚至出現(xiàn)價格上漲的情況。這種將補貼退坡“差額”轉(zhuǎn)嫁到用戶頭上的行為，在楊裕生看來明顯不可取。

“實際上，高補貼之下的電動汽車利潤普遍高于燃油車，企業(yè)有不小的讓利空間。且隨著銷量增加和技術(shù)不斷創(chuàng)新，企業(yè)能夠降低生產(chǎn)成本。而等其他企業(yè)先降價，這些車企就陷入被動了。”楊裕生說。

對一些合資品牌對積分指標過高的抱怨，楊裕生直言，中國早在多年前就鼓勵發(fā)展新能源汽車，可謂給了車企緩沖時間，只是早前有些企業(yè)發(fā)展電動車的積極性不高，這并非不實行積分制的合理理由。與此同時，他建議未來積分政策能更鼓勵車企關(guān)注車輛安全和減排，“補貼政策鼓勵長里程，但通過多安裝電池，并不利于節(jié)能減排。”

■抓住機遇做強自主零部件企業(yè)

新能源汽車零部件作為推動汽車產(chǎn)品水平提高的重要部分，在此次論壇上也被陳清泰特別提及。他稱，電池、電機、電控等核心零部件占電動汽車整車成本的70%以上，對于新能源汽車的發(fā)展來講，零部件企業(yè)的地位比燃油車時代更重要，掌握核心技術(shù)的零部件企業(yè)將在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位。

“特別是燃油車的零部件板塊已經(jīng)被固化，而電動車正在深刻改變著整個零部件體系。”陳清泰指出，“如電池、電機、電控所涉及的硬件和軟件，轉(zhuǎn)向助力、空調(diào)等功能部件的電動化，自動駕駛涉及的感知傳感元器件等，使整個零部件的范疇大大擴展，很多領(lǐng)域技術(shù)依然存在空白，國外技術(shù)壁壘尚未形成，還存在巨大的創(chuàng)新空間。”

面對激烈的國際競爭，電動汽車核心零部件的技術(shù)突破顯得尤為迫切。陳清泰建議，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)應(yīng)專注于提高零部件質(zhì)量，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化，提高產(chǎn)品一致性，抓住當前新能源汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)的機遇，做大、做強自主零部件企業(yè)，為中國的新能源汽車發(fā)展提供有力支撐。

論壇現(xiàn)場，楊裕生還表示，為解決電動車發(fā)展面臨的各種技術(shù)問題，我國正大力研發(fā)多種新型電池，如高比能量、高安全性水體系電池。南車株洲電力機車研究所首席專家郭淑英也介紹了國內(nèi)外車用電機技術(shù)的研究和應(yīng)用。

■重視電池行業(yè)中的污染問題

補貼退坡過程中，除研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)外，工信部賽迪研究院副院長王鵬在會上建議，政府還應(yīng)對新能源汽車的使用、回收等環(huán)節(jié)加強管理和調(diào)控，建立政策的動態(tài)調(diào)整機制。

在出行領(lǐng)域，正如吉利控股集團副總裁劉金良所說，未來隨著城市設(shè)施電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化進程加快，以新能源電動汽車為載體的出行平臺，將成為人們低碳健康、便捷時尚的優(yōu)質(zhì)出行解決方案之一。他稱：“作為汽車制造商，吉利會針對出行市場設(shè)計出最適合專車運營的車輛。以后你打上曹操專車，座位會根據(jù)記憶功能調(diào)整到讓你感覺最舒服的角度，車載系統(tǒng)會播放你之前聽的歌曲。”

萬幫新能源集團副總裁鄭雋一在接受記者采訪時指出，充電樁運營企業(yè)也要注重運營服務(wù)，如利用互聯(lián)網(wǎng)提供準確的樁群、樁位信息，在硬件上不斷更新完善、及時巡檢、排除故障，做好用戶體驗。他還談到，電動汽車發(fā)展必須在大功率充電技術(shù)上占領(lǐng)先機。

基于綠色發(fā)展的目標，新能源汽車電池的污染問題亦不容忽視。楊裕生強調(diào)：“業(yè)內(nèi)認為鋰離子電池無污染實際是對電池行業(yè)的一知半解。”他以鋰離子電池的重要元素石墨提取為例，稱選取精礦后，剩余的尾礦堆積如山、廢水橫流，從精礦中分離石墨要用大量堿酸，又產(chǎn)生很多廢水;廢電池處理中也會排出大量有機溶劑。為此，楊裕生呼吁政府和行業(yè)抓緊治理鋰離子電池行業(yè)中的污染問題。

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