上汽大眾寧波基地，流水線上的機器人手臂正一刻不停地努力工作，伴隨著有條不紊的節(jié)奏，上汽大眾寧波基地每分鐘下線一輛車，每天有超過1000輛新車發(fā)往全國。
在2013年上汽大眾寧波基地投產以來，寧波的第一支柱產業(yè)是石化業(yè)，而隨著寧波基地的投產，帶動了零部件制造、檢測、培訓等產業(yè)鏈環(huán)節(jié)集聚，一座汽車城拔地而起。去年，汽車已躍升為寧波第一支柱產業(yè)。
上汽大眾寧波基地是上汽集團在長三角區(qū)域200家企業(yè)和生產基地中的一家，作為中國汽車工業(yè)的龍頭，上汽集團多年來始終以長三角為基礎進行產業(yè)拓展，經過30多年的發(fā)展，上汽集團不僅成長為全國第一大汽車集團，業(yè)務覆蓋整車、零部件、服務貿易、金融等四大板塊，還在新能源、互聯網等前瞻技術以及汽車共享領域積極探索，開創(chuàng)領先優(yōu)勢。
上汽集團30年來的發(fā)展離不開長三角一體化帶來的協(xié)同效應。汽車產業(yè)是典型的規(guī)模經濟，關聯產業(yè)多、配套環(huán)節(jié)多、產業(yè)鏈長、技術及資本密集等典型特點要求扎根的區(qū)域不僅要具備匯聚全球資源的功能優(yōu)勢，還必須兼具主動科技創(chuàng)新的先發(fā)優(yōu)勢、打造引領潮流的品牌優(yōu)勢及人才優(yōu)勢。而在長三角的城市群中，上海的創(chuàng)新能力和服務業(yè)發(fā)展水平優(yōu)勢明顯，江蘇先進制造業(yè)密集，浙江民營經濟發(fā)達，安徽創(chuàng)新資源豐富，同時勞動力資源充沛——這種資源上的差異化和可協(xié)同性，是長三角深入推進產業(yè)一體化最扎實的基礎。
長三角一體化帶來的協(xié)同效應除了吸引上汽集團這樣的老牌車企在此深耕之外，近兩年來，一些造車新勢力也紛紛布局長三角，形成以上海為總部、在蘇浙皖形成制造基地的聯動模式。
資源協(xié)同，新老造車力量落地深耕長三角
2018年3月，溫州市甌江口，威馬新能源汽車智能產業(yè)園投產，首批威馬旗下EX5量產車試裝下線。短短16個月，威馬智能化工廠就在海邊拔地而起，并具備量產的能力。
這樣的速度令人驚訝，在談到項目落地長三角的原因以及為何能如此快速推進時，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉說：“汽車產業(yè)具有規(guī)模經濟、關聯產業(yè)多、配套環(huán)節(jié)多、產業(yè)鏈長、技術及資本密集等典型特點。長三角作為中國車界‘新硅谷’，長三角一體化將有助于推動長三角地區(qū)新能源汽車產業(yè)集群的形成，威馬汽車可以更好地進行資源整合利用，優(yōu)化資源配置，實現高效快速地發(fā)展”。
如今，威馬全球總部已落戶上海、智能工廠扎根浙江、核心供應鏈聚集江蘇、新零售網絡布局長三角。
威馬之外，另一家新創(chuàng)新能源汽車公司蔚來汽車同樣也選擇了在長三角落地發(fā)展。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌認為，長三角將成為智能電動汽車的世界級創(chuàng)新中心。這得益于長三角地區(qū)完備的產業(yè)基礎、市場基礎，更積聚著智能電動汽車整個鏈條中的高端人才。長三角是唯一具備世界級人才基礎的區(qū)域。
在生產制造領域，在合肥，蔚來汽車與江淮進行深度合作，建造了全新的世界級全鋁車身工廠。在江蘇，圍繞電驅動系統(tǒng)的研發(fā)和制造，蔚來汽車布局了三個工廠，分別位于南京、常熟、昆山，其中位于南京的先進制造基地具備年產28萬套高性能EDS的產能。而在上海，蔚來也正在投建新的生產制造基地。
李斌認為，長三角之所以有望成為智能電動汽車全世界的創(chuàng)新中心，首先，得益于長三角的產業(yè)基礎，圍繞著智能電動汽車的全產業(yè)鏈，整個電動汽車的產業(yè)鏈非常完備，中國一年生產將近3000萬輛車，絕大部分的優(yōu)秀零部件公司都在長三角，物流成本可以大幅節(jié)約。其次是市場，長三角是中國經濟最發(fā)達的區(qū)域，購買力非常強，蔚來在長三角各個城市目前已收獲了較多的訂單。
綠色引領，長三角有望成全球電動車產業(yè)重鎮(zhèn)
對于長三角來說，市場和產業(yè)鏈只是其成為全球汽車重鎮(zhèn)的基礎，要成為全球電動汽車的創(chuàng)新中心，依賴的是良好的創(chuàng)新土壤，以及企業(yè)不斷創(chuàng)新升級，在技術和模式上尋求引領的動力。
作為一家老牌國企，上汽集團多年來一直堅持技術和模式創(chuàng)新。上汽集團副總工程師祖似杰說：在上汽集團的規(guī)劃中，上汽希望在長三角構建一個以上海為龍頭的協(xié)同創(chuàng)新體系——在產業(yè)鏈前端，重點突破關鍵技術，為發(fā)展積累技術優(yōu)勢，在后端，重點在移動出行、金融、汽車后服務等新業(yè)務上發(fā)力，為轉型創(chuàng)造市場空間，在中段，將新一代信息技術與制造集成融合，提升智能制造水平;而從前到后，上汽還通過全力推進大數據、云計算、人工智能等的應用，使得集團形成“以數據驅動發(fā)展”的態(tài)勢。
在新能源領域，上汽立志打造全球新能源汽車主流品牌。目標是“十三五”期間，到2020年，樹立上汽新能源汽車國內行業(yè)領先地位，在技術上打造全球行業(yè)標桿新能源車型，建立創(chuàng)新的新能源汽車用戶綜合解決方案。新能源汽車領域的專項投資超過200億元，投放30款以上的全新新能源車型，新能源汽車的年銷量目標超過60萬輛。
上汽新能源目標的達成，有賴于周邊配套資源的支持。早在2017年，上汽就與電池領域的獨角獸企業(yè)寧德時代設立上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司和時代上汽動力電池有限公司，投資超百億元在江蘇溧陽建設動力電池和動力電池系統(tǒng)生產基地。寧德時代在電池技術的突破，產品的快速迭代，再加上規(guī)?；?，將有效降低成本，形成優(yōu)勢。上汽與寧德時代整合行業(yè)優(yōu)勢，將開啟中國新能源汽車的新時代，并將推動中國新能源汽車趕超國際競爭對手。
創(chuàng)新驅動，長三角助力全球汽車產業(yè)轉型升級
在4月開幕的北京車展上，由威馬汽車技術有限公司帶來的國內首款全車交互純電動SUV威馬EX5，吸引了很多觀眾的眼球。定位為國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商，威馬希望基于全球人才、科技、研發(fā)、制造及產業(yè)鏈資源，致力于為中國消費者提供完善、便捷、舒適的出行體驗。
當世界進入萬物互聯的時代，汽車已經不僅僅是人們的出行工具，而是兼具交互和社交功能的智能移動終端。瞄準這一趨勢，早在2015年，上汽與杭州的阿里巴巴合資設立的斑馬科技，推出的全球首款量產互聯網SUV榮威RX5，目前以榮威RX5為代表的互聯網車型累計銷量已突破60萬輛，成為互聯網汽車的標桿，并形成了互聯網汽車系列化的產品陣營，建立起覆蓋金融保險、維修保養(yǎng)、導航娛樂等的互聯網汽車生態(tài)圈，可打通支付環(huán)節(jié)，新增了無感支付、智慧停車、智慧加油等服務生態(tài)，進一步提升了用戶體驗。
在商業(yè)模式創(chuàng)新領域，基于上汽環(huán)球車享平臺，上汽集團正全力推動新能源汽車分時租賃業(yè)務，目前EVCARD覆蓋江蘇、浙江、安徽17座城市，計劃于今年年內在上述三省投放量增至2萬輛。集團下屬安悅充電已在長三角地區(qū)累計建設超過1萬根公共充電樁。
在沈暉看來，此次《長三角一體化發(fā)展三年行動計劃》，三省一市積極謀劃制定5G的先試先用，以新一代信息基礎設施建設引領長三角數字經濟發(fā)展，為未來長三角地區(qū)汽車產業(yè)的轉型升級提供了技術支撐。
威馬的智能化主張是全車交互智能化，威馬將通過LivingID，改變傳統(tǒng)“人適應車”的狀態(tài)，讓車去適應人。未來威馬旗下車型將100%聯網，通過“AI+硬件+軟件+服務”的結合，在使用任意一輛威馬汽車時，均可通過專屬LivingID，依據云端大數據，自動調整為用戶習慣的車。
威馬認為，硬件的軟件化才是真正實現汽車智能化的關鍵，才能給用戶帶來全新的出行體驗。
車輛之外，威馬還致力于制造領域的智能化，特有的C2M客制化生產方式，不僅可以結合用戶的創(chuàng)造需求，自由選配快速實現客制化生產，還能帶動上游供應商、下游銷售商，共同進行智能化改造，利用數據驅動，串聯起“需求—定義—研發(fā)—制造—推廣—渠道—運營—迭代”再回到需求的數據化產品閉環(huán)，一同為全產業(yè)鏈賦能。
通過合理布局產業(yè)體系，優(yōu)化配置創(chuàng)新資源，靈活應對市場變化，長三角區(qū)域內的整車和零部件企業(yè)不斷提升競爭力，由此形成智能汽車創(chuàng)新集群，長三角車企正積極參與高水平的全球競爭與合作。
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