據(jù)公安部公布的最新數(shù)據(jù)，截至今年6月，我國汽車保有量達(dá)2.5億輛，接近美國汽車保有量水平。在國內(nèi)外部環(huán)境發(fā)生深刻變化，經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)新的下行壓力的背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了28年持續(xù)增長后，首次出現(xiàn)負(fù)增長。工信部副部長辛國斌在全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會上強調(diào)，進(jìn)入市場和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期，可以預(yù)見，未來3-5年將是汽車產(chǎn)業(yè)攻堅克難的關(guān)鍵階段。多措并舉促進(jìn)汽車消費，對于釋放內(nèi)需潛力、推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、保障和改善民生具有重要意義。

促進(jìn)汽車消費成關(guān)鍵

就眼前的形勢來看，2019年汽車銷量預(yù)計比2018年還要下降，過去已經(jīng)連續(xù)三年在2800萬輛的規(guī)模徘徊，國家信息中心副主任徐長明預(yù)測，今年汽車規(guī)模將在2600-2800萬輛之間，乘用車約占2200-2400萬輛。下半年市場空間相對會大一些，預(yù)計占比為52%，上半年占比48%。

如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，抓住機遇，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力，是行業(yè)人士重點關(guān)心的問題。

中國汽車報社有限公司總經(jīng)理辛寧指出，過去企業(yè)一直說要以用戶為中心，但實際只是空有口號，一是因為理念上沒有站到用戶的角度去思考，還是產(chǎn)品+技術(shù)的套路。二是缺乏有效的手段和用戶溝通。以用戶為中心在工業(yè)時代難以實現(xiàn)，但在智能時代是完全可能的，已經(jīng)具備這個條件。

整體來看，產(chǎn)業(yè)各方對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢已有深刻認(rèn)識，中國汽車市場長期向好具有巨大增量潛力的格局不會發(fā)生變化，但是市場結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品導(dǎo)向發(fā)生了很大的變化。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒呼吁，產(chǎn)業(yè)各方應(yīng)攜手在市場端創(chuàng)造積極的力量，洞察消費趨勢，提升市場活力，引領(lǐng)新型消費。

基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用的可能性，德勤中國汽車行業(yè)管理咨詢領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤提出了三個關(guān)鍵能力的建設(shè)：用戶需求洞察、用戶體驗打造以及用戶運營?；钣脭?shù)據(jù)挖掘需求，形成數(shù)字化生態(tài)聯(lián)動，通過后續(xù)數(shù)據(jù)支撐互動，比用戶本人更懂他的需求，將是企業(yè)長期探索的方向。

5G數(shù)字轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略家、“云經(jīng)濟(jì)學(xué)”之父喬·韋曼則總結(jié)了四項新商業(yè)數(shù)字法則，一是卓越信息，它代表了操作運營上的數(shù)字科技；二是領(lǐng)先解決方案，V2X、5G等技術(shù)應(yīng)用將創(chuàng)造出很多的機遇；三是集體親密度，通過大數(shù)據(jù)和算法來給每個顧客提供特定的產(chǎn)品和服務(wù)；四是升級創(chuàng)新，聯(lián)合內(nèi)外部力量建立開放的創(chuàng)新系統(tǒng)。基于此，企業(yè)可以得到更好的運營流程、顧客體驗、組織構(gòu)架、企業(yè)文化、客戶關(guān)系和更好的創(chuàng)新能力。

針對具體舉措，汽車之家董事長兼CEO陸敏提出了升級汽車消費服務(wù)的三大建議，增加透明度、縮短決策鏈、開展C2B訂制。這一洞察源自汽車之家大數(shù)據(jù)平臺70萬條汽車點評、投訴數(shù)據(jù)，以及對4000位車主真實聲音的分析。陸敏認(rèn)為消費者購車行為習(xí)慣正在發(fā)生改變，90%人選擇先上網(wǎng)選車、再線下進(jìn)店，但由于線上、線下流程尚未徹底打通，導(dǎo)致消費者體驗無法最優(yōu)化，這就要求企業(yè)進(jìn)一步升級消費服務(wù)。

電動化面臨升級

對于一線車企，又該如何攻堅克難、突破創(chuàng)新？

廣汽新能源規(guī)劃營銷部副部長邱亮平表示，2019年是5G商用的元年，5G有更高的速度和更低延時的特征，它為網(wǎng)絡(luò)帶來百倍的效能提升。對于汽車來講，特別是為自動駕駛和萬物互聯(lián)發(fā)展提供了這樣一個機遇，那未來汽車的發(fā)展機會將一定是純電動汽車加ICV智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。

純電動汽車是做自動駕駛最好的載體，電動機比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機有更好的可控性，電氣化的數(shù)據(jù)控制會更加便捷，更適用于智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。憑借以上優(yōu)勢，電動車可以在系統(tǒng)數(shù)字化、硬件標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)聯(lián)化等方面超越燃油車。在5G和AI飛速發(fā)展的時代，純電動汽車是繼手機之后更具潛力的移動智能終端。

那么新能源汽車行業(yè)發(fā)展又進(jìn)入到了一個什么樣的階段？邱亮平分析稱，首先從市場表現(xiàn)來看，在整體汽車市場收縮的情況下，新能源汽車卻逆勢增長，中國的新能源汽車保有量達(dá)到了百萬級水平，占了全球50%以上，而且年均增長率達(dá)到了55%。今年上半年，細(xì)分市場出現(xiàn)了一些值得注意的新變化，那就是新能源汽車主流產(chǎn)品逐步從原來的A0級（小型）向A級（緊湊型）轉(zhuǎn)變，消費在升級。第二從用戶類型上來看，行業(yè)市場是主力，出租車、網(wǎng)約車還有較大的比例，銷量爆發(fā)還有待續(xù)航痛點的解決，這可能需要三到五年，直到續(xù)航能力得到大幅度提升。今年，新能源汽車市場在私人化領(lǐng)域則將迎來一個增長的拐點。

“從政策來看，補貼今年有大幅退坡，電池行業(yè)洗牌，很多的產(chǎn)品和很多的車企可能都會面臨很復(fù)雜的局面。隨著行業(yè)的放開、可選擇資源的增多，更多資源聚焦也為企業(yè)降本提供了很好的機會，行業(yè)將進(jìn)入良性競爭，新能源市場將逐步向市場驅(qū)動過度。”邱亮平說到。

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