10月18日，上海臨港新片區(qū)特斯拉超級(jí)工廠，施工人員對(duì)廠房外英文標(biāo)識(shí)中的“TESLA”兩個(gè)字母“ES”進(jìn)行吊裝。隨著電力配套項(xiàng)目首條線路正式送電，特斯拉上海超級(jí)工廠即將進(jìn)入投產(chǎn)前的沖刺階段。

“生產(chǎn)能力我們是可控的，目前我們還需要產(chǎn)品認(rèn)證和國(guó)家批準(zhǔn)手續(xù)，獲得批準(zhǔn)后，我們就可以開始對(duì)外銷售了。”近日，在接受媒體采訪時(shí)，特斯拉全球副總裁陶琳向外界發(fā)出宣言，“我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了。”

去年7月，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)簽署協(xié)議，確定特斯拉超級(jí)工廠落戶上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)。該項(xiàng)目不僅是上海迄今為止最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，更使特斯拉成為中國(guó)首個(gè)外資獨(dú)資的汽車廠商。

在今年1月正式開工后，特斯拉上海工廠僅用150天就完成了主體結(jié)構(gòu)的建設(shè)，不到一年即通過官方驗(yàn)收并即將投產(chǎn)。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾稱贊：“這是令人驚嘆的上海速度。”

按照規(guī)劃，上海工廠建成后，特斯拉計(jì)劃在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3。在完全投入運(yùn)營(yíng)后，年產(chǎn)量將攀升至50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車。未來，上海工廠還將生產(chǎn)Model Y車型。

“特斯拉國(guó)產(chǎn)后，憑借其品牌效應(yīng)，肯定會(huì)擠壓國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額。”在接受記者采訪時(shí)，汽車行業(yè)分析師曹鶴表示，一些造車新勢(shì)力將面臨生死關(guān)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰將加速。

押注中國(guó)市場(chǎng) 特斯拉戰(zhàn)略重心“東移”

對(duì)于特斯拉來說，中國(guó)新能源車市場(chǎng)是其垂涎已久的“蛋糕”。

一方面，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷輛分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%，銷量超過世界其他國(guó)家總和。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%。

在2019世界新能源汽車大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼表示，我國(guó)新能源汽車預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷規(guī)模200萬(wàn)輛目標(biāo)。該目標(biāo)也意味著，未來兩年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持超25%的年均增幅。

另一方面，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國(guó)已成為特斯拉的第二大市場(chǎng)，在華新車銷售總金額達(dá)14.69億美元，同比增長(zhǎng)41.8%。特斯拉能否在中國(guó)復(fù)制其在美國(guó)市場(chǎng)的成功，成為不少業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的話題。

根據(jù)特斯拉發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)，隨著銷量的上升，特斯拉第二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入63.5億美元，環(huán)比增長(zhǎng)40%，同比增長(zhǎng)59%。但該季度歸屬股東凈虧損為4.08億美元，合每股虧損2.31美元。

有分析認(rèn)為，盡管采取了裁員等一些列“降本增效”的措施，但特斯拉未來實(shí)現(xiàn)持續(xù)營(yíng)利最大的倚仗仍是其產(chǎn)品的熱銷，而中國(guó)市場(chǎng)無疑是它的最大增長(zhǎng)點(diǎn)之一。

有業(yè)內(nèi)人士表示，通過電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)，特斯拉將大幅度降低產(chǎn)品價(jià)格，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力;另一方面，這座工廠將擴(kuò)大特斯拉目前受限制的產(chǎn)能，推動(dòng)解決Model 3車型的產(chǎn)能不足問題。

據(jù)悉，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model 3車型是特斯拉上海工廠投產(chǎn)的首款車型。今年6月，該款車型已啟動(dòng)預(yù)售，售價(jià)為32.8萬(wàn)元。馬斯克透露，“國(guó)產(chǎn)后的特斯拉將比進(jìn)口車售價(jià)低三分之一左右”。

“隨著工廠在中國(guó)的落地，我們會(huì)更大規(guī)模建立本地的工程團(tuán)隊(duì)。”陶琳透露，特斯拉中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)將分為生產(chǎn)和產(chǎn)品兩部分。

“工程團(tuán)隊(duì)一部分跟工廠相關(guān)，我們的生產(chǎn)環(huán)節(jié)都是由技術(shù)去控制，所有的操作系統(tǒng)都要不斷地靠工程團(tuán)隊(duì)去提升。同時(shí)，我們的研發(fā)是全球團(tuán)隊(duì)研發(fā)，中國(guó)的工程團(tuán)隊(duì)也會(huì)加入其中，以保證產(chǎn)品符合中國(guó)消費(fèi)者的需求。”陶琳表示。

陶琳透露，作為一家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的新能源整車制造企業(yè)，特斯拉將通過本地化采購(gòu)來助力新片區(qū)內(nèi)的零部件、供應(yīng)鏈、物流以及相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。另一方面，特斯拉超級(jí)工廠逐步釋放產(chǎn)能，未來也將全方位布局配套的銷售、服務(wù)、充電技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)的設(shè)施，以及探索新的商業(yè)模式和服務(wù)體系。

淘汰賽加速進(jìn)行 國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)如何接招

“競(jìng)爭(zhēng)是促進(jìn)企業(yè)進(jìn)步最好的措施和手段，特斯拉帶來競(jìng)爭(zhēng)壓力是好事，便于我國(guó)車企相互學(xué)習(xí)、取長(zhǎng)補(bǔ)短，最終結(jié)果肯定是市場(chǎng)決定、優(yōu)勝劣汰。”工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩曾直言，新能源車企業(yè)“不會(huì)都死掉，也不會(huì)都活下來”。

事實(shí)上，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，從傳統(tǒng)汽車廠商到新創(chuàng)造車企業(yè)，“如何迎戰(zhàn)特斯拉”成為不少企業(yè)發(fā)布會(huì)后媒體必問的問題之一。

在接受記者采訪時(shí)，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南直言，作為全球最大的新能源市場(chǎng)，貼近消費(fèi)者是中國(guó)品牌的先天優(yōu)勢(shì)。想要真正的與特斯拉抗衡，打造品牌影響力將成為關(guān)鍵。

“能夠走近消費(fèi)者、滿足消費(fèi)者的需求，對(duì)于每一個(gè)自主品牌來說都至關(guān)重要。”在古惠南眼中，中國(guó)市場(chǎng)和文化的獨(dú)特、深刻與復(fù)雜，并不容易被全球品牌所理解。

“作為本土品牌，我們有著在中國(guó)市場(chǎng)耕耘多年的經(jīng)驗(yàn)，有著對(duì)市場(chǎng)的深刻理解，能夠打造出更貼近中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品。雖然特斯拉也在做中國(guó)本土化上的嘗試，但從目前來看，我們?cè)谶@一點(diǎn)上仍然是具有優(yōu)勢(shì)的。”古惠南說。

他同時(shí)坦承，特斯拉已經(jīng)在全球市場(chǎng)上形成了深刻且強(qiáng)大的品牌形象，要?jiǎng)訐u這一點(diǎn)“極為不易”，也是中國(guó)企業(yè)需要共同努力的地方。

“我們不是做‘中國(guó)的特斯拉’，而是做‘世界的蔚來’。”2018年，站在紐交所的鎂光燈下，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌曾發(fā)出這樣的期許。

在接受媒體采訪時(shí)，李斌曾直言，從短期的角度來將，特斯拉到中國(guó)來“會(huì)造成一些壓力”。但從長(zhǎng)期來看，將對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起到促進(jìn)作用。

“Model 3和ES6將是一種正面競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，但各有優(yōu)劣，前者品牌知名度高一些，但是蔚來更接地氣，有立足中國(guó)用戶的服務(wù)體系，換電、一健加電等服務(wù)很便捷，軟件也更加本土化，更能滿足中國(guó)用戶的需求。”李斌如是說。

有分析人士認(rèn)為，隨著中國(guó)對(duì)外開放水平的不斷更高，一個(gè)更加國(guó)際化的市場(chǎng)環(huán)境將有助于鍛煉出能夠參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)品牌。特別是對(duì)于希望在新能源與汽車智能化領(lǐng)域“換道超車”的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，從技術(shù)、產(chǎn)品到服務(wù)和品牌與全球企業(yè)直面競(jìng)爭(zhēng)，打造屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才是贏得未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

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