受補(bǔ)貼退坡等因素影響，2019年下半年新能源汽車銷量呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢(shì)。在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2020)上，關(guān)于2020年新能源汽車補(bǔ)貼退坡的問題，更是引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱烈探討。

電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施作為新能源汽車發(fā)展的重要支撐，同樣備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。在分論壇中，與會(huì)專家對(duì)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的成本和運(yùn)營模式以及充、換電方式等方面，進(jìn)行了深入探討。

企業(yè)盈利“南”?提升全價(jià)值鏈服務(wù)是重點(diǎn)

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國充電設(shè)施保有量已達(dá)120萬臺(tái)，其中公共充電樁達(dá)50萬臺(tái)，私人專用充電樁達(dá)70萬臺(tái)。與此同時(shí)，充電設(shè)施的平均利用率相對(duì)較低、行業(yè)盈利能力低、商業(yè)模式尚未成熟等問題，成為業(yè)內(nèi)的重要關(guān)切。

從目前盈利模式來看，“以南網(wǎng)為例，我們現(xiàn)在以公共充電站、快充為主，在盈利方面，主要通過與車企和運(yùn)營企業(yè)的配合，實(shí)現(xiàn)一舉多得。此外，在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，我們有電網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，我們對(duì)能源效率的應(yīng)用和提升是最專業(yè)的，在這方面存在盈利的空間。”南網(wǎng)電動(dòng)董事長鄒大中在接受記者采訪時(shí)表示。

對(duì)于未來的商業(yè)模式，國網(wǎng)電動(dòng)汽車董事長全生明認(rèn)為：“充電運(yùn)營平臺(tái)是一個(gè)典型的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，今后運(yùn)營量會(huì)越來越大，跨界商業(yè)模式也會(huì)不斷涌現(xiàn)。這就要看誰能具備服務(wù)意識(shí)和過硬的技術(shù)，我最看好能為電動(dòng)汽車客戶提供全價(jià)值鏈服務(wù)的商業(yè)模式。”

“新能源車充新能源電”

當(dāng)前，交通領(lǐng)域的綠色革命方興未艾，清潔的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)及電動(dòng)化大勢(shì)所趨，“新能源車充新能源電”的綠色發(fā)展得到了能源和汽車業(yè)界專家的一致認(rèn)可。

全生明對(duì)記者表示：“今后設(shè)施造價(jià)基本上已經(jīng)沒有太大的降低空間，除非有更大的技術(shù)進(jìn)步。今后的成本降低應(yīng)該主要來源于兩個(gè)方面：一是利用充電設(shè)施做增值服務(wù)，通過增值服務(wù)降低運(yùn)營成本;另外就是通過清潔能源的利用來提高價(jià)值，也就是新能源車充新能源電，電動(dòng)汽車是新能源利用的最好使用場(chǎng)景。”

據(jù)介紹，為進(jìn)一步提升新能源車充新能源電，2019年10月17日，國家電網(wǎng)在北京率先實(shí)現(xiàn)了“綠電”，通過電力市場(chǎng)化交易手段，利用區(qū)塊鏈等相關(guān)技術(shù)，把電動(dòng)汽車、充電樁、電網(wǎng)和光伏電站，建立溯源關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了“讓新能源電充到新能源車上”。“今后國家電網(wǎng)仍會(huì)繼續(xù)推動(dòng)綠清潔能源消納，推動(dòng)綠色出行。”全生明表示。

對(duì)此，中國工程院院士黃其勵(lì)也建議，除對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營予以補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)充電設(shè)施發(fā)展之外，一方面鼓勵(lì)引導(dǎo)使用清潔能源，真正讓新能源汽車體現(xiàn)出來的是清潔能源，是真正的新能源，另一方面，希望能夠開展電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的互動(dòng)示范，為未來綜合利用V2G相關(guān)技術(shù)的推廣做準(zhǔn)備。

換電or充電?換電模式前景待探討

在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)(征求意見稿)》中，明確指出在基礎(chǔ)設(shè)施方面，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。

目前，國內(nèi)車企在換電模式方面不斷進(jìn)行積極探索和嘗試，比如北汽新能源在出租車和私家乘用車領(lǐng)域不斷拓展底盤換電技術(shù)。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆表示，目前，我國的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系已基本建立起來，為政策的制定、充電設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)、促進(jìn)互聯(lián)互通、保證充電安全等提供了有利支撐。“但我國目前的換電模式還處于市場(chǎng)探索階段。未來，底盤換電技術(shù)將主要對(duì)應(yīng)私人乘用車。”他說。

對(duì)于換電模式是否能在中國走通，一直存在爭(zhēng)議。鄒大中認(rèn)為：“國內(nèi)很多車企都在做換電，目前來講，我認(rèn)為還沒有達(dá)到很好的模式。只給自家車型換電的話，存在一定的局限性，未來產(chǎn)品可能會(huì)更豐富一些。”

此外，全生明在接受記者采訪時(shí)也表示，換電和充電都是可取的模式，兩者并不對(duì)立，是相輔相成的。但是，建設(shè)換電設(shè)施的成本比較高，不如更靈活、投資相對(duì)較低的充電樁。

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