目前，全球范圍內(nèi)汽車排放檢測工況主要有歐洲、美國兩大體系。大家都知道，我國一直采用歐洲的檢測工況，這為推動我國汽車節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。

隨著我國汽車保有量的快速增長，道路交通狀況發(fā)生了很大的改變，車輛行駛平均速度、油耗、排放與實(shí)驗(yàn)室的論證結(jié)果差距很大。國內(nèi)權(quán)威研究表明，車輛油耗論證結(jié)果與車輛的實(shí)際行駛表現(xiàn)不佳有關(guān)。

油耗差異的問題出在哪里呢?普遍認(rèn)為是實(shí)驗(yàn)室檢測工況與行駛工況有較大差異，但并沒有包括外部多變環(huán)境的影響。歐洲在多年實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)了諸多不足，轉(zhuǎn)而開始采用WHTC工況。工況主要有兩個(gè)基本特征，怠速時(shí)間比和平均速度。實(shí)際工況在怠速比和平均速度上，在我國有很大的差異。

為了解決檢測工況的瓶頸問題，中國汽車技術(shù)研究中心牽頭開展了為期三年的中國工況研究開發(fā)，包括乘用車和各類商用車的標(biāo)準(zhǔn)基本工況和附加工況。去年12月份，項(xiàng)目組已經(jīng)順利開發(fā)完成了項(xiàng)目組規(guī)定的行駛工況。

我們現(xiàn)在利用GPS技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)多城市大規(guī)模的同步測試，廣泛收集各類數(shù)據(jù)。更重要的是，保證不同數(shù)據(jù)的可比性。具體到工況的構(gòu)建，借鑒國內(nèi)外工況構(gòu)建的先進(jìn)方法，結(jié)合中國的實(shí)際情況構(gòu)建。這些數(shù)據(jù)是指低頻的、動態(tài)的交通數(shù)據(jù)，用于不同城市之間，以及最終工況形成過程中的加權(quán)。

中國工況涉及面比較廣，為了保持?jǐn)?shù)據(jù)收集和研究工作無死角，項(xiàng)目組做了大量的組織工作以保障數(shù)據(jù)的采集。先后有77個(gè)課題團(tuán)隊(duì)、近1100名研究人員參與其中，在41個(gè)城市展開調(diào)查。

在中國工況的數(shù)據(jù)采集過程中，我們綜合考慮了人口、汽車保有量、GDP等多指標(biāo)，以及典型城市的地區(qū)地理氣候特點(diǎn)，最終我們選擇了共41個(gè)代表城市。車輛在這些城市里面包括了城市的行政轄區(qū)，有廣泛的代表性。

相較于世界工況的研究，此次項(xiàng)目組的數(shù)據(jù)是迄今為止全球規(guī)模最大、范圍最廣、參數(shù)最多的一次調(diào)查，完全能夠滿足對我國各類車輛實(shí)際工況研究的需要，以及深入分析工況對排放油耗影響的需要。

按照我們確定的方法論和采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，最終構(gòu)建了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，兩條乘用車和六條各類商用車的工況。

中國工況的平均速度是29公里/小時(shí)，怠速比超過22%，全球怠速比為13%，所以我國不能簡單使用歐洲工況。

在新能源汽車方面，它有著自己獨(dú)特的行駛特點(diǎn)。據(jù)研究，中國新能源汽車日出行里程明顯低于歐美國家的，而且中國電動汽車在城市低速或者空調(diào)開啟運(yùn)行，還存在里程憂慮。從插電式混合動力汽車的調(diào)查來看，相對純電動汽車，插電式混合動力存在較小的里程憂慮。

中國工況到底改變了什么?圍繞這個(gè)問題，共有35家整車企業(yè)、發(fā)動機(jī)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)參與了該項(xiàng)目的研究，驗(yàn)證的車輛覆蓋了國內(nèi)主流車型，對新車型也有一定的覆蓋。車型包括傳統(tǒng)乘用車、純電動汽車和插電式混合動力汽車、輕型商用車等等。此外，在重型車方面還進(jìn)行了不同類型的覆蓋。測試結(jié)果表明，中國工況的油耗更接近實(shí)際。

目前，具備增壓技術(shù)的車型，市場費(fèi)用會越來越高，其適應(yīng)性和真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能需要中國工況來推動，而加載和空調(diào)是油耗差異的另外一個(gè)重要的因素。中國車輛上有更多的乘客，這些乘客會增加油耗導(dǎo)致差異，對新能源汽車高溫制動下，分別使續(xù)駛里程加強(qiáng)14%和40%。

綜上分析，可以看到中國工況反映了我國車輛在中國實(shí)際環(huán)境道路下的實(shí)際表現(xiàn)。

截至目前，中國工況已經(jīng)開發(fā)完成，它能更好地反映我國車輛在中國道路環(huán)境下的實(shí)際表現(xiàn)，中國工況油耗更接近于真實(shí)的油耗水平。在排放方面，被研究的車輛大部分滿足國6a的排放限值。中國工況可以正確引導(dǎo)車輛開發(fā)，對符合我國交通特征和使用特征的節(jié)能減排技術(shù)的研究應(yīng)用具有重要的意義。

國內(nèi)整車企業(yè)積極參與中國工況的開發(fā)驗(yàn)證，已經(jīng)展開了影響力評價(jià)，項(xiàng)目組正在積極推進(jìn)對各類車型能耗和排放測試標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用。目前，中國工況在標(biāo)準(zhǔn)中主要應(yīng)用的難點(diǎn)是在輕型車方面，從現(xiàn)在來看，有五到六年的過渡期。

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