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在證明了電動(dòng)車市場(chǎng)的需求后 特斯拉走向何方
特斯拉需要生產(chǎn)讓消費(fèi)者能支付得起的電動(dòng)車，但同時(shí)又要保持企業(yè)盈利。這是一直困擾馬斯克的難題。
為了提升生產(chǎn)效率，從而能讓產(chǎn)品更早降價(jià)，馬斯克上周五再度宣布大手筆裁員7%，可能涉及超過3000個(gè)崗位。
特斯拉裁員背后一個(gè)重要原因是來自傳統(tǒng)汽車廠商的全面反擊。如何使得特斯拉的產(chǎn)品相對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商的產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力，是特斯拉面臨的重大挑戰(zhàn)。馬斯克自己也承認(rèn)，和那些傳統(tǒng)廠商相比，特斯拉要年輕得多。這意味著在傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，特斯拉還欠缺很多經(jīng)驗(yàn)。
數(shù)據(jù)顯示，去年第三季度特斯拉的稅前利潤(rùn)是每輛3200美元，但是去年前三個(gè)月，特斯拉仍然平均每輛車虧損超過8000美元。去年有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的燒錢速度是每分鐘6500美元。
傳統(tǒng)汽車廠商正在加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)車發(fā)展。在底特律車展期間，福特已經(jīng)表示將會(huì)在前2022年之前投資110億美元用于電動(dòng)車的生產(chǎn)研發(fā)。福特董事長(zhǎng)BillFord表示，旗下已有40款混合動(dòng)力或者純電動(dòng)車正在研發(fā)中。
大眾汽車則表示將投資8億美元，招聘1000名員工，在美國(guó)田納西新建一座工廠，專門生產(chǎn)電動(dòng)車。
通用汽車CEOMaryBarra也在底特律車展前宣告了一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃，稱公司正在研究推出一款純電動(dòng)版的凱迪拉克車型，這款車型如果如傳言所說的為SUV，那么也將打破目前特斯拉ModelX對(duì)于SUV電動(dòng)車市場(chǎng)的絕對(duì)占有地位。
尼桑旗下高端品牌英菲尼迪也宣布從2021年起，所有車型都將電動(dòng)化，要么是混合動(dòng)力，要么是純電動(dòng)車。在2019北美車展上，英菲尼迪推出了一款名為QXInspiration的概念車型，這也是英菲尼迪有史以來第一款針對(duì)純電動(dòng)設(shè)計(jì)的概念車，宣告了英菲尼迪也將首次步入純電動(dòng)車時(shí)代。
IHSMarkit分析師MichaelRobinet表示，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是明顯的趨勢(shì)，背后的原因是來自美國(guó)、中國(guó)和歐洲的減排目標(biāo)。
筆者認(rèn)為，特斯拉的意義在于向行業(yè)證明了市場(chǎng)上電動(dòng)車需求的存在，尤其是其新推的Model3純電動(dòng)車大獲成功，證明了市場(chǎng)上對(duì)能夠支付得起的電動(dòng)車的渴求?，F(xiàn)在當(dāng)大車廠紛紛涌進(jìn)電動(dòng)車市場(chǎng)時(shí)，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力開始打上問號(hào)，它不得不通過提高生產(chǎn)率來達(dá)到降低成本的目標(biāo)。
要讓電動(dòng)車成為人們消費(fèi)得起的產(chǎn)品也一直是馬斯克的夢(mèng)想。2017年美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車銷量冠軍是特斯拉的高端車型ModelS，全年銷量27000輛，不過到了2018年，Model3在美國(guó)的銷量有望突破14萬輛。這暗示了純電動(dòng)車市場(chǎng)的巨大潛力。目前Model3在美國(guó)的平均售價(jià)為5萬美元。
來自特斯拉方面的數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度有約四分之三的訂單是來自新客戶的，這暗示了大部分新客戶都在等待購(gòu)置特斯拉3.5萬美元的低價(jià)大眾款電動(dòng)車Model3，換句話說，特斯拉將覆蓋越來越多的價(jià)格敏感購(gòu)車人群。
而幾乎所有的傳統(tǒng)車企都以特斯拉的價(jià)格為定價(jià)參考目標(biāo)。凱迪拉克總裁SteveCarlisle承認(rèn)，特斯拉是他們認(rèn)真研究的案例。他還表示，特斯拉在電動(dòng)車的普及和讓電動(dòng)車深入人心方面做出大量的努力。
過去傳統(tǒng)汽車廠商總是回避特斯拉的成功，這讓Carlisle的表態(tài)格外引人注目。一些傳統(tǒng)汽車廠商認(rèn)為他們至少能夠把產(chǎn)量做過他們的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，即便無法超越特斯拉。
不過Carlisle認(rèn)為，現(xiàn)在就認(rèn)定特斯拉就是電動(dòng)車領(lǐng)域的贏家還為時(shí)過早，因?yàn)殡妱?dòng)車尚未真正意義上實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。
根據(jù)相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)，去年美國(guó)電動(dòng)車整體銷量?jī)H36萬輛，占全部汽車銷量不到2%。電動(dòng)車的發(fā)展尚處于早期，但是特斯拉和馬斯克實(shí)實(shí)在在地影響了汽車廠商在進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域時(shí)的想法和采取的舉措。
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