2018年，中國繼續(xù)蟬聯(lián)全球純電動汽車銷量冠軍，以全年76.9萬臺的銷量遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)甩排在第二位的美國，其全年累計銷量僅為20.9萬臺。更別說排在第三位的挪威，在大力推動純電動汽車的大背景下，仍只售出4.6萬臺。不過，考慮到國土面積和人口總數(shù)，其實挪威這個成績算得上優(yōu)秀。

這個數(shù)據(jù)應(yīng)該會讓國人有些吃驚。在普通消費(fèi)者眼里，國產(chǎn)電動車的代名詞基本上是電池質(zhì)量差、續(xù)航里程低等，可從消費(fèi)總量來看，中國穩(wěn)坐全球最大的純電動汽車消費(fèi)國。是從什么時候開始，中國一躍成為全球最受矚目、發(fā)展最快的國家？純電動汽車真的靠譜嗎？帶著一系列疑問，買車君重回2012年。

1、一紙規(guī)劃埋下發(fā)展引擎，新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速前進(jìn)

在2012年這個關(guān)鍵的時間節(jié)點(diǎn)，一份《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（以下簡稱規(guī)劃）成為近幾年新能源汽車加速發(fā)展的契機(jī)和引子。在這份規(guī)劃中提到，必須抓住機(jī)遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，實現(xiàn)由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。

推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，既能有效緩解能源與環(huán)境壓力，又能使汽車這一國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。這就為新能源汽車的合理化與必要性、緊迫性奠定了基礎(chǔ)。

規(guī)劃中將2012-2020年劃分為不同的發(fā)展階段，其中2015年要實現(xiàn)純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛（最終以接近45萬輛宣告失敗）。到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛（據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車生產(chǎn)數(shù)量為127萬輛）。距離實現(xiàn)2020年的產(chǎn)銷目標(biāo)還一年多的時間，早在2012年定下的“小目標(biāo)”能否實現(xiàn)？距離確實有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但從各大汽車廠商給出的新車規(guī)劃來看，2019年、2020年將會有大批純電動汽車和插電式混合動力汽車上市，屆時能否大規(guī)模逆襲還真不好說。但新能源汽車快速增長，新能源汽車在中國汽車市場份額持續(xù)增加已成行業(yè)共識。

2、誰能為新能源汽車產(chǎn)銷量做強(qiáng)力增長？

目標(biāo)是遠(yuǎn)大的，具體執(zhí)行仍要靠各大汽車廠商助力。放眼全球，2018年純電動汽車銷量的前五名中，就有北汽新能源和比亞迪、眾泰三大品牌。無論是受益于大規(guī)模的租車、集團(tuán)采購用車、出租車，還是依靠低價搶占市場，這三大自主品牌在純電動汽車市場實現(xiàn)了以量取勝。不僅如此，還有更多的汽車廠商公布了燃油車停止銷售的時間節(jié)點(diǎn)，以及大批量新能源汽車上市的計劃。長安汽車表示，將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，推出21款純電汽車和12款插電混動汽車。吉利汽車也公布了其最新計劃，到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車。北汽也以2025年全面停售燃油車為目標(biāo)。

豐田的時間表與其它車企有些不同，也許是幾年前的誤判又或是高瞻遠(yuǎn)矚，豐田宣布到2050停售內(nèi)燃機(jī)汽車，屆時只出售混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車。大眾集團(tuán)則預(yù)計到2025年，大眾在中國將推出不少于40款純電動汽車，并分別在2020年和2025年銷售40萬輛和150萬輛電動汽車。通用也在加速持續(xù)增長的中國電動車市場的發(fā)展計劃，承諾到2023年推出20款新能源車型。另外，寶馬、奔馳、保時捷等豪華品牌也紛紛宣布其電動車計劃，無一例外，豪華車企們也不打算放過具有巨大潛力的中國汽車市場。當(dāng)新能源汽車已成大勢所趨，中國汽車市場再迎新的增長拐點(diǎn)，無論是自主品牌或是合資品牌，都只能全力邁進(jìn)新的電動時代。在各大汽車企業(yè)的推動下，中國成為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場也在意料之中，500萬輛的“小目標(biāo)”指日可待。

3、2019年新上市的純電動合資汽車，姍姍來遲有何大招？

毫無疑問，自主品牌目前在新能源汽車市場更有話語權(quán)。北汽新能源、眾泰汽車等先后推出的純電動汽車憑借物美價廉的優(yōu)勢，迅速打開了市場，尤其是比亞迪，被視為中國新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。隨后，廣汽新能源、上汽、吉利、長安、長城等車企也加入這一混戰(zhàn)，后來者以續(xù)航里程更高、汽車智能化程度更高、汽車品質(zhì)更可靠的優(yōu)點(diǎn)成功分一杯羹。

眼尖的讀者一定發(fā)現(xiàn)了，此前在中國新能源汽車市場，并無太多合資品牌參與的影子。以混合動力而聞名的豐田汽車，前期也只是引進(jìn)油電混合的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎等。本田也是如此，目前主要精力仍聚焦在雅閣混動上。今年三月，豐田兩款插電式混合動力車型姍姍來遲，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+進(jìn)一步深入新能源汽車市場，試圖以免搖號、油耗更低的優(yōu)勢打進(jìn)市場。數(shù)來數(shù)去，恐怕也只有東風(fēng)日產(chǎn)在去年年底發(fā)布的純電軒逸掀起了較大波瀾，作為首款合資純電家轎，成功地引起了消費(fèi)者的注意。來看看今年還有哪些新車將會率先發(fā)布。東風(fēng)本田計劃在年內(nèi)推出一款全新的代表著最新技術(shù)的純電動車型，買車君預(yù)測，該車很可能是廣汽本田旗下電動車型VE-1的姊妹車型，或是享域的電動版車型。目前該車并無太多信息透露，買車君將繼續(xù)關(guān)注。

別克目前也官宣首款電動車VELITE6將在年內(nèi)發(fā)布，該車高度還原了別克VELITE新能源概念車，并搭載別克全新的eMotion驅(qū)動技術(shù)與“第二引擎”eConnect互聯(lián)技術(shù)。

大眾在電動車領(lǐng)域的布局快人一步，前幾日，大眾一口氣亮相了一汽-大眾寶來·純電、一汽-大眾高爾夫·純電、上汽大眾朗逸電動版。這三款車型基于MQB平臺打造，并沿用了燃油車的設(shè)計。以這三款車型的燃油車版本均在國內(nèi)擁有較好口碑和龐大保有量，可見大眾也打算與日產(chǎn)一樣，先用熱銷車型試試水，捕捉一下市場的反應(yīng)。豐田則計劃到2020年才推出首款純電動汽車，并選擇在中國市場率先上市。買車君認(rèn)為，這或與中國新能源汽車市場較為成熟，接受度較高有關(guān)。另外，豐田到2025年將有10款以上的純電動汽車推出。從各大車企公布的新車計劃來看，2019年仍不是純電動汽車大爆發(fā)的年份，2020年或?qū)⒂瓉砀嗉冸娷囆偷拇笠?guī)模上市。包括馬自達(dá)、豐田、斯柯達(dá)等品牌在內(nèi)，它們并不急于打頭陣，而是留出更充足的時間，以便新車一擊即中，給予新能源汽車猛烈一擊。

中國計劃在2020年實現(xiàn)新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛，車企們計劃在2020年推出更多的新能源車型。不過，純電動汽車與插電式混合動力汽車的需求真能在幾年內(nèi)，如愿地旺盛增長？消費(fèi)者的接受度能夠獲得前所未有的提升？橫亙在銷量面前的，除了更好的產(chǎn)品，還有滿足能夠需求的充電樁數(shù)量。否則，購買新能源汽車無從談起。

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