據(jù)electrek報道，新型冠狀病毒疫情正導致全球范圍內(nèi)的汽車制造商暫停工廠生產(chǎn)，而停產(chǎn)在短期內(nèi)也勢必會影響一大波電動汽車的推出，如大眾ID.3純電動車。

大眾汽車已經(jīng)表示，將“在不久的將來”暫停在歐洲各地工廠的生產(chǎn)，包括德國茲威考工廠，這里生產(chǎn)ID.3車型。

不過，大眾CEO迪斯表示，“我們堅持電動化計劃。”這家德國汽車制造商計劃在今年夏天開始“幾乎同時交付3萬臺ID.3電動車”。

大眾e-Golf在德國德累斯頓生產(chǎn)，而PHEV版本在沃爾夫斯堡工廠生產(chǎn);插電式混合動力的帕薩特在埃姆登工廠生產(chǎn)。因此，如果工廠暫停生產(chǎn)，一大波電動車型會受到影響。

標致雪鐵龍集團(PSA)從3月16日起關閉其在歐洲15個生產(chǎn)制造廠至3月27日。其中，位于斯洛伐克的特爾納瓦工廠主要生產(chǎn)標致e-208電動車，位于西班牙的薩拉戈薩工廠生產(chǎn)歐寶Corsa-e電動車，歐寶Grandland X的PHEV版本則是在德國艾森納赫工廠生產(chǎn)。

大眾旗下豪華車品牌奧表示，將暫停其在比利時工廠的生產(chǎn)，而純電動車e-tron就是在這座工廠量產(chǎn)。戴姆勒也已經(jīng)決定，“在兩周內(nèi)”暫停大部分歐洲工廠生產(chǎn)。

這些措施將進一步限制e-tron和EQC純電動SUV的生產(chǎn)，這兩款車已經(jīng)多次面臨電池供應方面的限制而“難產(chǎn)”。

菲亞特克萊斯勒(FCA)將在歐洲關閉8座工廠，其中羅馬附近的Melfi工廠生產(chǎn)PHEV版Jeep Renegade 。3月初推出的純電動版菲亞特500則在FCA位于米拉菲奧里(Mirafiori)的工廠進行系列化生產(chǎn)，但迄今尚未開始。目前還不清楚計劃中的投產(chǎn)是否會因工廠關閉而推遲。

雷諾周一將立即暫停在法國的一切工業(yè)活動，包括關閉12家工廠，并將1.8萬名員工回家躲避疫情。其中，F(xiàn)lins工廠主要生產(chǎn)Zoe純電動車。Kangoo Z 。 E和Master Z.E純電動商用車也暫停生產(chǎn)。

此外，雷諾據(jù)插電式混合動力車Captu和Megane的生產(chǎn)尚未開始。與菲亞特500純電動車的量產(chǎn)類似，延期也是可以預見的。雷諾沒有具體說明恢復生產(chǎn)的日期，只表示“一旦條件允許”才能恢復工廠運營。

日產(chǎn)汽車在西班牙巴塞羅那的兩家工廠上周五下午停工，原因是一家車輪供應商受到了附近奧迪納鎮(zhèn)(Odena)因爆發(fā)冠狀病毒而被封鎖的影響。其中，e-NV200在巴塞羅那的生產(chǎn)受到影響。

同時，日產(chǎn)位于英格蘭東北部城市桑德蘭的工廠已經(jīng)停產(chǎn)，這將影響到Leaf的量產(chǎn)。

西亞特宣布的PHEV車型尚未投產(chǎn)，而西雅特Mii純電動車則大眾集團位于斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)的工廠投產(chǎn)，不過由于斯洛伐克已宣布進入緊急狀態(tài)，大眾汽車準備停止在該國的生產(chǎn)。

保時捷卡宴和奧迪Q7的PHEV版也在布拉迪斯拉發(fā)生產(chǎn)，而最近推出的大眾途銳(Touareg R)混動版也尚未投產(chǎn)。

麥格納在奧地利格拉茨的工廠至少要關閉到3月30日。這家制造商稱，疫情導致了供應鏈的不確定性，使得生產(chǎn)計劃幾乎不可能實現(xiàn)。

麥格納在格拉茨制工廠制造純電動捷豹I-Pace等產(chǎn)品。今年2月，捷豹I-Pace和寶馬5系插電式混合動力車被迫停產(chǎn)。

福特汽車從周四起將暫停位于薩爾路易斯和科隆的德國組裝廠，以及羅馬尼亞的Craiova組裝廠，而在西班牙瓦倫西亞的整車制造廠因疫情自周一以來已經(jīng)關閉。

值得注意的是，瓦倫西亞工廠是福特在歐洲生產(chǎn)混合動力車型的場所，同時也在建設兩條鋰離子電池組裝線。

目前很難估計歐洲各地工廠關閉的后果。如果這些工廠在3月底重新按計劃投產(chǎn)，對大批電動車量產(chǎn)的影響應該相對較小，但如果重要的供應商因為停產(chǎn)而不得不申請破產(chǎn)，事情可能會變得更為糟糕。

咨詢公司伍德曼肯茲(Wood Mackenzie)交通運輸部首席分析師錢德拉塞卡蘭(Ram Chandrasekaran)表示：“在疫情籠罩下，人們現(xiàn)在不會買車。誰會去冒很大的風險要買一輛新的電動汽車，況且實際上他們以前從來沒有買過電動汽車。”

全球汽車市場將受到疫情的沉重打擊，對電動汽車銷售和電池制造能力造成負面影響。

彭博社運輸行業(yè)分析師科林·麥克科拉徹(Colin McKerracher)表示，“對大多數(shù)消費者來說，高昂的價格是阻礙電動汽車發(fā)展的最大因素。”“電池價格比油價更重要，如果油價繼續(xù)下跌，電動汽車的銷量盡管在中長期內(nèi)將繼續(xù)上升，但未來12個月對市場來說可能仍然非常糟糕。”

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