據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，電動汽車充電領(lǐng)域的綱領(lǐng)性文件有望近期出臺，讓充電樁概念股在昨天大盤一片慘綠的情況下，表現(xiàn)出良好的抗跌性。盡管如此，專家仍然提醒說，目前小區(qū)充電樁的建設(shè)遭遇瓶頸，不要讓它成為限制電動汽車發(fā)展的最后一公里。

家庭充電樁卡在物業(yè)

電動車百人會理事長歐陽明高認(rèn)為，目前最核心的問題是要促進(jìn)家庭充電樁建設(shè)。因為以公用為主的充換電站，建的再多也解決不了私人汽車的充電問題。但是根據(jù)記者調(diào)查，面對家庭充電樁的建設(shè)問題，很多小區(qū)的物業(yè)表現(xiàn)的相當(dāng)強硬：

物業(yè)：將來北京市要求統(tǒng)一裝充電樁，我們肯定會配合，但是現(xiàn)在如果你自己想裝這個，我們是不會給你裝的。

據(jù)了解，在小區(qū)里建設(shè)充電樁需要兩個條件，一個是有相對固定的車位，另外一個就是需要物業(yè)同意。車位緊缺已經(jīng)讓充電樁的建設(shè)舉步維艱，物業(yè)為什么還要從中作梗呢?特斯拉電動汽車充電項目負(fù)責(zé)人王昊解釋說：

王昊：第一個是安全的顧慮，它會不會對我們周邊的車產(chǎn)生損壞?會不會對人產(chǎn)生危險?這都是物業(yè)擔(dān)心的。第二個容量的顧慮，我們這個樓就這點兒電，你用了影響到別的區(qū)域怎么辦?第三個可能還有利益的考慮，這個就比較復(fù)雜了。

充電樁嚴(yán)重匱乏困局待解

2014年我國新能源汽車銷售4.5萬輛，雖然相對于2300萬的汽車總銷量來說根本就是九牛一毛，但是充電設(shè)施匱乏的問題已經(jīng)暴露無疑。中國電力企業(yè)聯(lián)合會副主任劉永東分析說，這是中國的國情決定的。

劉永東：國外為什么充電設(shè)施建設(shè)不成問題?因為他住的比較分散，相對來說有固定的車位。而且他們的定位非常清晰，都是第二輛車、第三輛車，就是上下班用。中國人大部分住在小區(qū)里，比較集中，而且就一輛車恨不得什么功能都滿足。

應(yīng)該如何突破目前的困境呢?有消息稱，電動汽車充電領(lǐng)域的2個綱領(lǐng)性文件《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》與《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》即將出臺。北京市也將出臺相關(guān)辦法，要求新建小區(qū)18%以的上車位要配建充電樁。

不過，在政策還未到位的情況下，企業(yè)自身努力就很關(guān)鍵。據(jù)特斯拉電動汽車充電項目負(fù)責(zé)人王昊介紹，特斯拉已經(jīng)為90%的車主解決了家庭充電樁的問題：

王昊：只要你下了訂單，我們就會有第三方的合作伙伴去小區(qū)里幫你勘測是否滿足裝家庭充電樁的條件。如果客戶和物業(yè)溝通有困難，我們也有專業(yè)團隊跟物業(yè)溝通，甚至跟電力局溝通，把報裝手續(xù)完成。

業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁進(jìn)小區(qū)困難已經(jīng)讓很多電動車愛好者放棄了購買計劃，中國的電動汽車發(fā)展絕不能卡在這“最后一公里”。

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