北京新能源車地方補貼政策在近日出爐，各車企終于可以根據(jù)補貼新政為在售車型調(diào)整今年的官方指導(dǎo)價。但與地方補貼政策相配套的車型備案目錄仍未出臺，這也意味著車企不能進(jìn)行銷售，也不能為新購車輛上牌。

2015年，新能源汽車產(chǎn)銷增長超300%；2016年，產(chǎn)銷增長超50%；受補貼政策和備案目錄“空窗期”影響，2017年1月份新能源乘用車銷量為5400輛，同比大幅下降61%。

有專家表示，這是新能源車年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現(xiàn)象，隨著推廣目錄的發(fā)布，2月份新能源車銷售將步入正軌。但補貼減少會不會引發(fā)新能源汽車漲價？車企會否減產(chǎn)減投，甚至不排除將新能源車型退出市場？

國補地補均降低比例

去年底，四部委正式發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。

連鎖反應(yīng)的是北京市地補全面下降。2017年北京新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)公布，購買純電動續(xù)航里程為100公里及以上、但小于150公里車型，國家補貼2萬元，北京市地方補貼1萬元；購買純電動續(xù)航里程為150公里及以上、但小于250公里車型，國家補貼3.6萬元，北京市地方補貼1.8萬元；購買續(xù)航里程為250公里及以上車型，國家補貼4.4萬元，北京市地方補貼2.2萬元。

相比2016年，2017年無論是國家補貼還是北京市地方補貼均有所減少，最多縮水4.4萬元。業(yè)內(nèi)人士指出，各地將出臺的新能源汽車補貼政策都將與北京的情況類似。

車企承壓部分新款車型將提價

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，以北汽、比亞迪(48.560, -0.34, -0.70%)、奇瑞等為首的新能源品牌大多表示部分2017年新款車型即將漲價，并只接受預(yù)定。

以北汽新能源為例，老款EU260原售價23.99萬元，按照2016年政策享受11萬元補貼，實際購買價格12.99萬元。2017年北汽新能源推出了新款EU260樂途Plus，官方定價低于老款車，為20.59萬元，但按照新補貼標(biāo)準(zhǔn)縮水至6.6萬元，最終購買價格為13.99萬元，高于老款車型的購買價格。

北汽新能源方面就補貼退坡對央廣網(wǎng)財經(jīng)記者做出回應(yīng)，將在確保生產(chǎn)成本的前提下，從廠商自身出發(fā)，采取各類優(yōu)惠活動，要保障消費者的購車?yán)妗?/p>

比亞迪、奇瑞等品牌提高了產(chǎn)品售價，但同時提供廠家補貼，意在控制漲價幅度。比如，比亞迪推出“元宵煥新車”活動，針對新能源純電動及插電式混動車型分別給予廠家補貼2.5萬元、1.2萬元補貼。以e6為例，去年補貼完售價22萬，現(xiàn)價為23.5左右。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受央廣網(wǎng)財經(jīng)記者采訪時表示，補貼退坡后，企業(yè)成本壓力很大，我覺得上漲幅度在國補退坡額度范圍內(nèi)都是合理的。

崔東樹建議，企業(yè)可通過兩種方式降低成本。一是提升技術(shù)，例如電池能量密度達(dá)120Wh/kg以上，可以拿到1.1倍的補貼。其次是優(yōu)化供應(yīng)鏈，目前電池原材料采購成本屬于偏高狀態(tài)，存在下降空間。

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