特斯拉Model3低至3.5萬(wàn)美元的起售價(jià)自公布以來(lái)已經(jīng)遭遇了太多質(zhì)疑?，F(xiàn)在外網(wǎng)流出的特斯拉超級(jí)電池工廠Gigafactory最新宣傳片給了這些質(zhì)疑一個(gè)有力的回應(yīng)，該視頻顯示，特斯拉最新電池成本已經(jīng)低于125美元/kWh!

該視頻最早由Instagram上一位ID為@ty02ryan的網(wǎng)友發(fā)布出來(lái)，視頻似乎是特斯拉在加州圣莫尼卡的特斯拉體驗(yàn)中心和內(nèi)華達(dá)州超級(jí)電池工廠拍攝的最新宣傳片。視頻中明確表示，特斯拉電池成本已下降35%，這一指標(biāo)高于包括特斯拉CEOElonMusk在內(nèi)的特斯拉高層一貫宣傳的“Model3電池成本再降30%”的說(shuō)法。

事情的發(fā)展開(kāi)始變得更加有趣。我們知道，特斯拉與整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界、投資調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)“打架”由來(lái)已久。奔馳公司內(nèi)部的預(yù)估顯示，動(dòng)力電池成本要到2025年才會(huì)降至200歐元(約220美元)/kWh以下。

MenahemAnderman博士是美國(guó)全電池咨詢(xún)公司(TotalBatteryConsulting)的創(chuàng)始人，是一名資深的電池專(zhuān)家。他曾經(jīng)發(fā)表了一份《特斯拉電池報(bào)告》(TheTeslaBatteryReport)，跟蹤了那些對(duì)電動(dòng)汽車(chē)成長(zhǎng)樂(lè)觀預(yù)期持反對(duì)意見(jiàn)的記錄，以及幾年前關(guān)于電池成本下降可能提供了很好契機(jī)的泡沫預(yù)測(cè)論。在報(bào)告中有這樣的話(huà)：“我們的評(píng)估顯示，2025年之前，電池成本不可能降低至167美元/kWh。”在評(píng)價(jià)Model3時(shí)，Anderman認(rèn)為Model3的實(shí)際售價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉的既定售價(jià)3.5萬(wàn)美元。報(bào)告寫(xiě)到：“Model3的售價(jià)將在5萬(wàn)~8萬(wàn)美元的區(qū)間范圍。”

麥肯錫上個(gè)月發(fā)布的一份調(diào)研報(bào)告指出，電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈，尤其以動(dòng)力電池為主的平均成本在過(guò)去六年已經(jīng)下降了接近80%之多，從2010年的1000美元/kWh下降至227美元/kWh。既然是“平均成本”，自然有技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)電池成本低于227美元/kWh這一指標(biāo)。

2016年4月，AutoLectrification公司CEOJonBereisa對(duì)特斯拉Model3進(jìn)行分析后表示，以特斯拉電池成本190美元/kWh計(jì)算，Model3整個(gè)電池組(包括電池、熱管理組件在內(nèi)的整個(gè)BMS系統(tǒng))成本大概在260美元/kWh。而通用Blot電動(dòng)汽車(chē)的電池組成本在215美元/kWh。隨后特斯拉投資者關(guān)系副總裁JeffEvanson對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng)，表示特斯拉當(dāng)時(shí)的電池組成本已經(jīng)下降至190美元/kWh，這意味著如果除去BMS系統(tǒng)等成本，特斯拉當(dāng)時(shí)的電池成本很可能已經(jīng)低于150美元/kWh。

再加上本次視頻中流出的“35%REDUCTIONINBATTERYCOSTS”，就算以190美元/kWh計(jì)算，Model3的電池組成本都已經(jīng)低于190×(1-0.35)=125美元/kWh了。

在去年類(lèi)似JonBereisa這樣的分析師質(zhì)疑電池成本讓Model3定價(jià)3.5萬(wàn)美元很可疑時(shí)，特斯拉CTOJBStraubel就表示，他不認(rèn)為電池成本會(huì)成為Model3的限制因素，但他沒(méi)有給出具體理由，現(xiàn)在理由漸漸浮出了水面，以60kWh為例，Model3的電池成本將低于125×60=7500美元。

那么電池成本占整車(chē)成本的比例是多少?Straubel此前在接受MITTechnologyReview采訪(fǎng)，回應(yīng)ModelS電池成本時(shí)，曾表示：“Theyalwayssaylessthanhalf,actually,lessthanaquarterinmostcases.(外界總說(shuō)電池成本低于整車(chē)制造成本的一半，實(shí)際上，低于1/4。)”

如果我們簡(jiǎn)單粗暴的按照ModelS的電池成本占比來(lái)推測(cè)Model3，那么Model3整體成本大約在7500美元×4=3萬(wàn)美元，如果以3.5萬(wàn)美元售出的話(huà)，至少?zèng)]有違背基本的商業(yè)規(guī)律，不是所謂“賠本賺吆喝”。

但我們可以先把驗(yàn)證Model3商業(yè)化可行性放一邊，上面麥肯錫的報(bào)告指出，2016年的動(dòng)力電池平均成本為227美元/kWh，如果特斯拉將電池成本真的壓到了平均水平的一半以下，那么特斯拉很可能會(huì)以此建立起自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，進(jìn)一步鞏固自身在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界的領(lǐng)先地位。

視頻在特斯拉財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議召開(kāi)前三天的節(jié)骨眼兒上流出也顯得蹊蹺，雖然是公布財(cái)報(bào)，但華爾街所有的目光已經(jīng)全部集中了下代產(chǎn)品Model3上。

Marketwatch的報(bào)告說(shuō)：“華爾街渴望聽(tīng)到這輛車(chē)的技術(shù)和成本細(xì)節(jié)。”來(lái)自Baird的分析師BenKallo已經(jīng)將特斯拉股票作為2017年最高等級(jí)的看漲股票。他說(shuō)，就算特斯拉會(huì)延遲交付一個(gè)季度，也不會(huì)對(duì)Model3的市場(chǎng)表現(xiàn)造成太大影響。

此外，在Model3的預(yù)付訂金累計(jì)達(dá)到7億美元時(shí)，為了控制積壓訂單規(guī)模，特斯拉官方曾試圖為將Model3的潛在客戶(hù)“導(dǎo)流”給ModelS&X產(chǎn)品上，Musk說(shuō)：“當(dāng)有人來(lái)到特斯拉服務(wù)中心預(yù)訂Model3的時(shí)候，我們會(huì)對(duì)他說(shuō)，為什么不試試ModelS&X呢?那個(gè)時(shí)候我們?cè)谝种芃odel3訂單的增長(zhǎng)。”但這個(gè)宣傳片中Model3和2170電池、超級(jí)電池工廠一同出鏡，是否意味著，特斯拉已經(jīng)解決了量產(chǎn)上的問(wèn)題，重新啟動(dòng)了Model3的宣傳和推廣?

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚(yáng)科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國(guó)家科技政策，展示國(guó)家科技形象，參與國(guó)際科技輿論競(jìng)爭(zhēng)，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將第一時(shí)間刪除。