到2020年浙江杭州要新建不少于63000個分散式充電樁，不少于160座集中充換電站。

對杭州司機來說，限牌后想拿一塊浙A牌照，不是一件很容易的事。這時，電動汽車以其環(huán)保、用車成本低還能直接上牌的特點，受到了不少司機的青睞。但電動汽車也碰到了問題，就是目前杭州的充電設備比較缺乏，這也在一定程度上阻礙了電動汽車的推廣。

但在不久的將來，電動汽車車主有福了，近日，浙江省發(fā)展和改革委員會公布了《浙江省電動汽車充電基礎(chǔ)設施“十三五”發(fā)展規(guī)劃》(后簡稱《規(guī)劃》)，里面提出到2020年，杭州要新建專用充換電站不少于110座、分散式充電樁不少于63000個。

推廣新能源汽車浙江走在全國前列

截至去年底杭州有充換電站233座

近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，截至去年底，浙江省機動車保有量已達1604.5萬輛，其中載客汽車1012.5萬輛。

在新能源汽車發(fā)展方面，去年底，浙江省共推廣了新能源汽車29830輛，數(shù)量居全國前列。其中，由杭州、湖州、紹興、金華組成的試點城市群共推廣25328輛，規(guī)模居全國第三，僅次于上海、北京。

那么充電基礎(chǔ)設施的情況如何?去年底，全省已建成充換電站281座、充電樁3472個，其中杭州市233座、3143個;金華市26座、113個;湖州市9座、78個;紹興市6座、69個;寧波市11座、79個。

不過在充電基礎(chǔ)設施推廣中，普遍存在注重車，不注重充電基礎(chǔ)設施的問題，充電基礎(chǔ)設施發(fā)展缺少統(tǒng)一規(guī)劃，“有車無樁”和“有樁無車”的問題都有。

同時，充電基礎(chǔ)設施建設難度較大，多采取分散配建方式，涉及眾多利益主體，協(xié)調(diào)難度大。

此外，充電基礎(chǔ)設施運營的有效盈利模式尚未形成，充電基礎(chǔ)設施互聯(lián)互通推進緩慢，充電基礎(chǔ)設施的安全保障有待提升等問題，也阻礙了省內(nèi)充電基礎(chǔ)設施的發(fā)展。

到2020年杭州新建集中充換電站不少于160座

分散式充電樁不少于63000個

但是，這樣的情況很快會得到改變，根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年，浙江省將新建集中式充換電站800座以上、分散式充電樁21萬個以上，具備滿足23萬輛以上電動汽車充電需求的能力。

對很多市民關(guān)心的在住宅小區(qū)安裝充電樁的問題，《規(guī)劃》里也提出，居住地停車位、單位內(nèi)部停車位方面要加快推進以交流慢充為主的自用充電樁建設，到2020年，新建用戶自用充電樁19.8萬個以上。同時，新建住宅配建停車位應100%預留充電設施建設安裝條件，建設充電基礎(chǔ)設施比例不低于總停車位數(shù)量的10%，而公共建筑物配建停車場、社會公共停車場、路邊臨時停車位配建以直流快充為主的公用充電設施，到2020年，新建各類公用充換電站240座以上、公用充電樁1.2萬個以上。

此外，到2020年浙江省還要新建160座以上高速公路城際快充站，實現(xiàn)浙江省高速公路城際快充站全覆蓋。這樣充電問題將不再成為市民使用電動汽車長途出行的限制。

根據(jù)各市的經(jīng)濟社會發(fā)展狀況、城市特點、電動汽車推廣應用進展等因素，將劃分為率先發(fā)展地區(qū)、加快發(fā)展地區(qū)、積極發(fā)展地區(qū)、高速公路四類。其中到2020年，率先發(fā)展地區(qū)城市核心區(qū)公共充電服務半徑小于0.9公里，公用充電樁與電動汽車比例不低于1∶7。

杭州作為率先發(fā)展地區(qū)，規(guī)劃到2020年，杭州市新建專用充換電站不少于110座、公用充換電站不少于50座、自用充電樁不少于6萬個、公用充電樁不少于3000個，共計新建集中充換電站不少于160座、分散式充電樁不少于63000個。

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