車聯(lián)網給汽車產業(yè)帶來的變化或許超過了過去100多年汽車產業(yè)的發(fā)展，它改變了汽車產業(yè)氣象，讓車與路、車與人、車與車、車與城市互聯(lián)互通，為交通安全和城市服務提供了強有力的保障，使智能交通、智能城市成為可能。
如今，國家電網公司建成的車聯(lián)網平臺，已成為全球覆蓋范圍最廣、接入設備最多、技術水平最高的智慧車聯(lián)網。這張網，正逐漸鋪開，迎接智能城市、智能時代的到來。
布局電動汽車生態(tài)圈
從某種程度上說，國網電動汽車公司就是一家互聯(lián)網公司，以電動汽車充換電為核心業(yè)務，以遍布各地的充電樁為基礎，通過智慧車聯(lián)網平臺將人、車、樁互聯(lián)，建立起電動汽車的互聯(lián)網生態(tài)圈。
坐在記者面前，史雙龍邊用手機回復信息邊苦笑著：“我手機里長期有上百條微信未讀信息，大多數(shù)與工作相關。”作為國網電動汽車服務有限公司車聯(lián)網運營中心負責人，史雙龍習慣用微信溝通業(yè)務,“這個軟件現(xiàn)在是手機里活躍度最高的。”在史雙龍心目中，智慧車聯(lián)網的客戶端就要做成這樣。
“互聯(lián)網公司是消費者經濟，不是生產者經濟，互聯(lián)網公司的業(yè)務都是試出來的，很多互聯(lián)網巨頭都是在不斷試錯中強大起來的。對于車聯(lián)網而言，也要不斷嘗試，才能確定什么是用戶真正喜歡的。”史雙龍這樣告訴記者。
自2015年11月上線至今，智慧車聯(lián)網完成了它最初的使命：讓用戶充電無憂。用電動汽車車主的話說就是“線上找樁，出行基本沒為充電發(fā)過愁”。完成了第一階段的用戶積累后，智慧車聯(lián)網平臺現(xiàn)階段的發(fā)展目標是拓展業(yè)務，布局電動汽車生態(tài)圈。
所有互聯(lián)網公司的業(yè)務都分為三個層次，第一層是核心業(yè)務，第二層是與核心業(yè)務緊密相關的業(yè)務，第三層是生態(tài)發(fā)展業(yè)務。從某種程度上說，國網電動汽車公司就是一家互聯(lián)網公司，而它要做的就是，抓住電動汽車充換電核心業(yè)務，以遍布各地的充電樁為基礎，通過智慧車聯(lián)網平臺將人、車、樁互聯(lián)，建立起電動汽車的互聯(lián)網生態(tài)圈。
依靠智慧車聯(lián)網建立起來的生態(tài)圈，可以囊括與電動汽車相關的一切。實際上，智慧車聯(lián)網平臺就是典型的O2O模式，這種商業(yè)模式的核心很簡單，就是把線上的消費者帶到現(xiàn)實的商店中去，在線支付購買線上的商品和服務，再到線下去享受服務。
記者了解到，很多企業(yè)找上門來跟國網電動汽車公司談合作，做創(chuàng)新增值業(yè)務。有些游戲公司想要借助車聯(lián)網平臺的數(shù)據開發(fā)電動汽車充電游戲，在游戲中開展搶充電樁比賽，積分排名。一旦用戶搶到了充電樁，就會不自覺地到“自己”的樁上多充電，甚至鼓勵親朋好友都去充，充電量多就可以獲取更高的積分。游戲的同時，也激勵用戶使用充電樁，而游戲公司也可以通過游戲售賣積分，可以說是互利雙贏。
更有很多停車場也搶著與國網電動汽車公司合作，想要通過充電數(shù)據，為他們的客戶提供“停車+充電”的服務，比如用戶在充電時需要等待20分鐘，那么在這20分鐘里就可以為用戶創(chuàng)造更多增值服務，比如發(fā)布周邊的活動場所、商場打折信息等。
“車聯(lián)網平臺以后可能不再叫車聯(lián)網，它其實是一個智能用電的項目。”相比上述業(yè)務，史雙龍更加看好平臺未來在實時結算領域的前景。他說，隨著能源互聯(lián)網的發(fā)展，智慧車聯(lián)網平臺在智能用電方面將發(fā)揮更大作用，平臺可以實現(xiàn)用電信息的實時采集，做到電費實時結算，從現(xiàn)在每30秒的實時用電數(shù)據傳輸上傳速度，提高到每10秒上傳一次，未來可用于農村的機井灌溉、出租屋、機場、港口的電費實時結算。
日后，智慧車聯(lián)網平臺將會吸引更多商家來入駐，一個以車聯(lián)網平臺為土壤的電動汽車生態(tài)圈正在逐步形成。
將大數(shù)據連成一片“云”
云平臺就是接入的海量充電樁和用戶信息的集合，是以互聯(lián)網技術為基礎，實現(xiàn)樁聯(lián)網、車聯(lián)網、智能電網、智慧交通網的跨界融合。
數(shù)據被預言為下一次技術革命和社會革命的核心動力。如今，互聯(lián)網公司講究流量為王，用戶和數(shù)據無疑是互聯(lián)網公司的核心資產。車聯(lián)網平臺有了強大的數(shù)據做支撐，能夠最大范圍拓展電動汽車生態(tài)圈，為用戶提供全方位解決方案。
“數(shù)據的生產依靠強大而穩(wěn)定的平臺，只有把技術平臺做扎實，才能將端口開放出來，吸引更多企業(yè)來合作。”史雙龍說，云平臺就能滿足這樣的條件。
“云”的概念怎么講?對于智慧車聯(lián)網平臺來說，云平臺就是接入的海量充電樁和用戶信息的集合，是以互聯(lián)網技術為基礎，實現(xiàn)樁聯(lián)網、車聯(lián)網、智能電網、智慧交通網的跨界融合。
在8月18日的智慧車聯(lián)網平臺開放日活動中，萬幫新能源集團的副總裁鄭雋一說：“互聯(lián)互通、數(shù)據融合是大勢所趨，站在消費者的角度看，肯定是希望在一家平臺上能夠充多家公司的充電樁。因此我們旗下的星星充電在車聯(lián)網平臺剛剛開放接口時，便率先實現(xiàn)了互聯(lián)互通。”在談及未來行業(yè)的發(fā)展方向時，他希望國家電網公司這樣有實力的央企發(fā)揮經濟大動脈的作用，而民營企業(yè)則是毛細血管，共同推進我國電動汽車產業(yè)的高速發(fā)展。
這一片“云”還在不斷擴張。家住北京豐臺地區(qū)的肖勇是第一批參與私人充電樁對外共享服務的人。自2016年12月3日起，肖勇將自家充電樁接入車聯(lián)網平臺以來，已獲得6400多元的收入，扣除自己消耗的18%的電費、車位費等，肖勇依舊有2000多元的純利潤。“共享充電樁既擴大了電動汽車充電網絡，方便了周圍小區(qū)車主，又為自己創(chuàng)造了額外的收入，真是一舉多得。”肖勇說。如今，智慧車聯(lián)網平臺已連接了574個私人充電樁，實現(xiàn)了私人充電樁的對外共享服務。
云平臺讓電動汽車產業(yè)真正實現(xiàn)了“車、樁、人”的互聯(lián)互通，并將擴展到更大的范圍。自2006年以來，國家電網公司已建設充換電站5526座、充電樁4萬余個，建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網絡，覆蓋16個省、121個城市。實現(xiàn)高速公路快充站平均間距不超過50公里，每站配備4臺直流充電樁，單臺最大功率120千瓦，凡符合國標的電動汽車均可充電。
隨著電動汽車的數(shù)量越來越多，快充站的充電樁數(shù)量、功率都會不斷提高，充分滿足用戶的充電需求。記者了解到，國家電網公司積極建設高速公路快充網絡，解決電動汽車“不敢出遠門”的難題。2017年年內，國家電網公司將建成“九縱九橫兩環(huán)”高速公路快充網絡，進一步滿足電動汽車用戶跨城際出行需求。
到2020年，基于云平臺建設，智慧車聯(lián)網平臺將實現(xiàn)充電采集多樣化、充電調度實時化，平臺可接入充電樁80萬個，注冊用戶超過300萬人，使充電網絡覆蓋國土面積的88%。記者了解到，今年7～9月份，云平臺與原平臺實現(xiàn)雙軌運行，從第四季度起云平臺將正式上線運行。
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