近日，一則“低速電動車自燃并導(dǎo)致一名兒童死亡”的報(bào)道引起各方關(guān)注。據(jù)悉，發(fā)生自燃的車型屬于電動助力老年代步車，此類電動車也是市面上較為常見的低速電動車型。

近年來，低速電動車已經(jīng)成為在三、四線城市，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村中較為常見的一種交通工具。由于其低廉的價(jià)格、方便的操作，以及比電動自行車更為舒適的駕駛環(huán)境等備受民眾青睞。

在我國的山東、河北、河南、江蘇、浙江、安徽等地，低速電動車已經(jīng)逐漸成為規(guī)?；a(chǎn)業(yè)。僅山東一省，2015年1月到10月份小型電動車產(chǎn)量就高達(dá)25.8萬輛。而從2010年到2014年，山東小型電動車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了10倍增長。

價(jià)格低廉、操作方便，讓低速電動車解決了許多基層百姓的出行問題，但看似結(jié)實(shí)的車身，卻隱藏著安全風(fēng)險(xiǎn)。個(gè)別企業(yè)為了追求更低造價(jià)，對車輛的安全防護(hù)不到位，整車設(shè)計(jì)、電池管理等方面存在嚴(yán)重的隱患。

由于很多低速電動車根本沒有電池管理系統(tǒng)，因此在車輛使用過程中，電池并沒有得到過充、過放保護(hù)，從而出現(xiàn)電池起火等事故。使用者把低速電動車當(dāng)成“加了棚子”的電動自行車，在充電及使用時(shí)過于隨意，缺乏必要保養(yǎng)。當(dāng)車輛出現(xiàn)問題，經(jīng)銷商并不會像普通電動汽車那樣進(jìn)行全面檢修，而是更換電池了事，這也造成無法發(fā)現(xiàn)隱藏在其他零部件中的安全隱患。

同時(shí)，由于大部分低速電動車使用者為老年人，在充電、駕駛等過程中，他們對車輛安全隱患的敏感程度，以及遇到緊急情況的反應(yīng)速度和處理速度也遠(yuǎn)不及年輕人。

也正是由于低速電動車目前仍然存在諸多不足，國家層面并未對低速電動車予以政策扶持，低速電動車產(chǎn)業(yè)仍處于“野蠻生長”的狀態(tài)。隨著鋰離子電池在動力方面的優(yōu)勢日益凸顯，部分低速電動車企業(yè)開始以鋰電作為車輛動力來源，并謀求企業(yè)和產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級。

但由于滿足純電動汽車“雙100”的準(zhǔn)入要求，對低速電動車企業(yè)難度很大，因此低速電動車企業(yè)謀求“轉(zhuǎn)正”之路將會十分漫長。而要想逐步得到國家層面的認(rèn)可，低速電動車企業(yè)就必須從自身做起，保證產(chǎn)品質(zhì)量，為百姓提供更為便利、安全的出行工具。

此外，也有業(yè)內(nèi)人士表示，鋰電低速電動車或許能成為動力鋰電池梯次利用方面的又一應(yīng)用領(lǐng)域。這或許可以一并解決動力鋰電池的回收再利用問題，成為低速電動車“轉(zhuǎn)正”的又一契機(jī)。

無論怎樣，只有在安全的前提下提供出行便利，才能使低速電動車成為名副其實(shí)的“民生產(chǎn)業(yè)”。普通百姓也只有選擇安全、質(zhì)量等均有保障的低速電動車產(chǎn)品，才能真正享受到低速電動車的便利。

附：電動車電池起火原因分析：

電動車電池對充電環(huán)境實(shí)際上是有要求的，而如果不注意的話，很容易出現(xiàn)起火和爆炸。

1、過度充電

一般情況下，八小時(shí)的充電完全能夠滿足用戶的需求，但是有些用戶為了讓電動車電池多充一點(diǎn)電，多走一點(diǎn)路程，會選擇充電十二個(gè)小時(shí)，甚至更長時(shí)間，這樣的做法不僅不會增加續(xù)航里程，反而會降低電池的性能。

2、線路短路導(dǎo)致充電器起火，進(jìn)而導(dǎo)致電池起火爆炸

不少用戶有隨身攜帶電池充電器的習(xí)慣，這種習(xí)慣雖然能夠解決電動車沒電的問題，但是存在的弊端是，長期的顛簸容易導(dǎo)致電池充電器的線路和元件開焊，進(jìn)而在充電過程中導(dǎo)致短路、發(fā)生起火。

另外，不匹配的電動車電池充電器也可能會導(dǎo)致起火?，F(xiàn)在，很多家庭都有電動車，而不同品牌的電動車充電器是不能混合使用的，但有些人為了方便，忽視這一點(diǎn)，不僅給電動車電池帶來巨大的傷害，同時(shí)埋下了安全隱患。

3、高溫及長期充電導(dǎo)致電池起火

炎熱的高溫會帶來很多隱患，比如電動車電池充電的時(shí)候，很多用戶都是直接在車子上充電，這樣的做法會因高溫導(dǎo)致電池起火爆炸。因此，建議廣大消費(fèi)者在充電過程中一定要注意避免高溫和過度充電。

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