對(duì)于大型汽車(chē)制造商而言，開(kāi)發(fā)電動(dòng)或混合動(dòng)力技術(shù)，在一定程度上只是為讓產(chǎn)品組合符合排放標(biāo)準(zhǔn)，而非滿足公眾胃口。

今年早些時(shí)候，人們?cè)谔厮估?Tesla)門(mén)店外面露宿排隊(duì)，預(yù)定Model 3電動(dòng)汽車(chē)，并交了1000美元訂金，即便他們還沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這款車(chē)的完整設(shè)計(jì)或規(guī)格參數(shù)。

特斯拉是世界上最大的從不使用內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)制造商，該公司在每年僅生產(chǎn)5萬(wàn)輛汽車(chē)的時(shí)候，市值就已達(dá)到330億美元，相比之下，通用汽車(chē)(General Motors)的市值為470億美元，而去年該公司的產(chǎn)量超過(guò)600萬(wàn)輛。

然而，盡管特斯拉在銷(xiāo)售上取得成功，但接受電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者仍然很少。純電動(dòng)汽車(chē)(那些沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē))在英國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售中的比例不足1%——即便算上混合動(dòng)力車(chē)，這個(gè)比例也只是略有提高。

環(huán)保游說(shuō)組織“交通運(yùn)輸與環(huán)境”(Transport & Environment)的數(shù)據(jù)顯示，全球二氧化碳排放中有逾17%來(lái)自道路交通。轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)可能對(duì)遏制人為的碳排放做出重大貢獻(xiàn)。該組織董事格雷格•阿切爾(Greg Archer)表示：“加上電池和可再生電力成本快速下降，電力交通顯然越來(lái)越容易承受，為汽車(chē)低碳化提供了無(wú)與倫比的機(jī)遇。”

大眾汽車(chē)(Volkswagen)和菲亞特(Fiat)等大型汽車(chē)制造商正在開(kāi)發(fā)電動(dòng)或者混合動(dòng)力技術(shù)，但這在一定程度上只是為了讓它們的產(chǎn)品組合在總體上符合嚴(yán)格的環(huán)境排放標(biāo)準(zhǔn)，而不一定是為了滿足公眾胃口。

充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商Pod Point的首席執(zhí)行官埃里克•費(fèi)爾貝恩(Erik Fairbairn)表示：“你必須注意，對(duì)絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)還不是合適解決方案。我們需要看到這種技術(shù)的發(fā)展，然后才會(huì)看到它成為主流。”

電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模普及面臨3個(gè)障礙：價(jià)格、續(xù)航里程和充電便利性。

影響價(jià)格的最大因素是電池，它可以占到電動(dòng)汽車(chē)成本的顯著比例。影響電池動(dòng)力車(chē)的主導(dǎo)因素是成本高昂的鋰電池技術(shù)，后者同樣應(yīng)用于筆記本電腦和手機(jī)上。

人們正在尋求其他諸多選擇，從鎂基電池，到那些使用硅而非碳陽(yáng)極的電池。固態(tài)電池也在研制當(dāng)中，這類(lèi)電池有望提供更多電力，尺寸也更靈活。

替代內(nèi)燃機(jī)的其他選擇包括氫燃料電池，后者使用地球上最充足的元素來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

率先在普銳斯(Prius)汽車(chē)上采用混合動(dòng)力的豐田(Toyota)，已推出了完全由氫燃料提供動(dòng)力的車(chē)型。一旦買(mǎi)下這款車(chē)，就有望近乎免費(fèi)駕駛，充電成本非常低。

公眾關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的第二個(gè)、也是最重要的擔(dān)憂是續(xù)航里程。最近推出的日產(chǎn)聆風(fēng)(Nissan Leaf)和寶馬(BMW) i3等車(chē)型的續(xù)航里程不到100英里，盡管寶馬電動(dòng)汽車(chē)在行駛時(shí)可以用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，將其用作一種里程擴(kuò)增器。

特斯拉的Model S和Model X汽車(chē)售價(jià)在7萬(wàn)美元至12萬(wàn)美元之間，對(duì)許多人來(lái)說(shuō)依然極為昂貴——這兩款汽車(chē)宣稱(chēng)充電一次行駛里程超過(guò)250英里。汽車(chē)制造商正在努力在技術(shù)和價(jià)格上達(dá)到一個(gè)最佳平衡點(diǎn)，即一款售價(jià)3.5萬(wàn)美元、續(xù)航里程超過(guò)200英里的汽車(chē)。

特斯拉的Model 3就是一款能夠達(dá)到這兩項(xiàng)要求的汽車(chē)，但它至少還要兩年才會(huì)上路，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車(chē)型也在研制之中。通用制造的純電動(dòng)汽車(chē)Chevy Bolt將會(huì)有幾乎同樣的續(xù)航里程和價(jià)格，同時(shí)大眾市場(chǎng)汽車(chē)制造商大眾承諾，到2025年其四分之一銷(xiāo)量將是電動(dòng)汽車(chē)。

Pod Point的費(fèi)爾貝恩預(yù)計(jì)，一旦技術(shù)和價(jià)格達(dá)到合適水平，普及率可能升至7%-10%。“在某個(gè)點(diǎn)上，電動(dòng)汽車(chē)將隨處可見(jiàn)”。

在家中和路上充電的便利性和速度是最后的障礙。英國(guó)目前有大約2.5萬(wàn)個(gè)充電站，其中大約3000個(gè)在停車(chē)場(chǎng)或商業(yè)街，對(duì)公眾開(kāi)放。所謂的“目的地充電站”——在工作場(chǎng)所、酒店和休閑場(chǎng)所——也越來(lái)越普遍。但還需要建設(shè)更多的充電站，從而讓電動(dòng)汽車(chē)成為許多人的可靠選擇。

費(fèi)爾貝恩表示：“你泊車(chē)的地方都需要有充電站。”與幾分鐘就能加滿油的加油站不同，電動(dòng)汽車(chē)充電花費(fèi)的時(shí)間要長(zhǎng)得多。

當(dāng)前技術(shù)意味著電池每充電1小時(shí)可行駛30英里。費(fèi)爾貝恩表示，在兩分鐘內(nèi)充滿電將需要1000個(gè)電水壺的電力輸出，而且快速充電會(huì)對(duì)大多數(shù)電池造成損害。他說(shuō)：“電力本質(zhì)上不支持兩分鐘充電所需要的那種電力轉(zhuǎn)換，即使在很遙遠(yuǎn)的未來(lái)也是如此。”

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