北京公交——不知多少人對(duì)這四個(gè)字有著濃烈而特殊的感情。如今，北京的公交車不僅形式越發(fā)多樣，外型越來(lái)越酷炫，也越來(lái)越注重節(jié)能環(huán)保。北京晨報(bào)記者從北京公交集團(tuán)舉辦的首都國(guó)企開放日活動(dòng)上了解到，2017年年底前北京市預(yù)計(jì)新增1600余輛新能源電驅(qū)動(dòng)公交車，屆時(shí)，包括新能源電驅(qū)動(dòng)車、清潔能源車在內(nèi)，市公交集團(tuán)“環(huán)保型”公交車將過(guò)萬(wàn)輛，約占目前在線運(yùn)營(yíng)2.29萬(wàn)輛車的一半。

現(xiàn)場(chǎng)

款式眾多 28種主力公交車型齊亮相

近幾年北京公交不斷更新?lián)Q代，除了有1路這樣馳騁在長(zhǎng)安街的大公交線，也有了像小黃蜂一樣鉆進(jìn)各個(gè)社區(qū)解決市民最后1公里出行的微型公交車線;除了方便所有市民出行的常態(tài)公交，也有了為上班族量身推出的商務(wù)班車線。

在6月10日的首都國(guó)企開放日活動(dòng)中，節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流水平的28款北京主力公交車型齊亮相四惠公交樞紐站，這些外型酷炫的“大家伙們”吸引了幾十名公交迷和眾多市民的目光。

最新式的純電動(dòng)車、雙源無(wú)軌電車、超低排放的清潔能源車、最長(zhǎng)最能裝的18米通道車以及最袖珍的6米“小黃蜂”……北京晨報(bào)記者從現(xiàn)場(chǎng)了解到，這28款車是目前北京公交正線運(yùn)營(yíng)線路所采用的車型，頗具代表性，“當(dāng)代味兒”、科技感十足。

記者看到，在這28款車型中，外型最搶眼的莫過(guò)于一輛商務(wù)班車，全車身流線型的設(shè)計(jì)十分酷炫，酷似地鐵列車。“我每天上班就坐這款商務(wù)班車，在這里看到覺(jué)得特別親切。”現(xiàn)場(chǎng)一位市民表示。對(duì)于商務(wù)班車，相當(dāng)一部分通勤族一定再熟悉不過(guò)。2013年9月，為滿足市民多樣化出行需求，公交集團(tuán)推出了首批商務(wù)班車線。根據(jù)市民出行需求調(diào)研制定線路，然后啟動(dòng)預(yù)定、一人一座，可以走公交道，省時(shí)又舒適。

各有所長(zhǎng) 12米插電增程穿山又越嶺

所謂“術(shù)業(yè)有專攻”，公交車也是一樣。有擅長(zhǎng)跑山路的公交，就有善于走街串巷的“小黃蜂”。市公交集團(tuán)技術(shù)部主管趙剛告訴北京晨報(bào)記者，要在這28款車型中選出一款最重要、最主流的車型，絕非易事兒，因?yàn)槊靠钴嚨脑O(shè)計(jì)、存在都有它的使命和意義。“交通路況、市民出行需求不同，為此，我們的公交車也有針對(duì)性，讓它們?cè)谶m合的環(huán)境線路上發(fā)揮出自己的長(zhǎng)處。”趙剛舉例說(shuō)，12米插電增程車是專門跑跨省線、郊區(qū)線的車。

據(jù)趙剛介紹，這款12米增程插電車雖然外觀看起來(lái)和傳統(tǒng)公交車沒(méi)有太大區(qū)別，更不比旁邊外型酷似地鐵列車的商務(wù)班車炫麗、奪人眼球，但這款車有它獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)——耐跑、環(huán)保。

“簡(jiǎn)單通俗點(diǎn)兒說(shuō)，它采用的是一種混合動(dòng)力，既比柴油車環(huán)保又比新能源電驅(qū)動(dòng)車更耐跑，特別適合跑遠(yuǎn)道兒。”趙剛解釋說(shuō)，目前，北京大力發(fā)展新能源電驅(qū)動(dòng)車，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)線路中，難免有些線路要跑遠(yuǎn)道兒、跨省，甚至穿山越嶺，為此，考慮到續(xù)航里程和充電的問(wèn)題，目前的新能源電驅(qū)動(dòng)公交車可能暫時(shí)不能滿足這些線路的需求，為此，12米插電增程車的作用就凸顯出來(lái)了。

特色突出 15個(gè)有軌供電站保存完好

有關(guān)老北京的故事里，絕對(duì)少不了公交車，尤其是電車。如今，101路、102路等十幾條線路上采用的依舊是電車，只是沒(méi)有了軌道、在各方技術(shù)和排放上也大大改進(jìn)。

“這些線路用的都是12米雙源無(wú)軌電車。”趙剛告訴記者，雙源無(wú)軌電車是最能體現(xiàn)北京特色的公共交通工具。目前，北京市的無(wú)軌電車基礎(chǔ)設(shè)施是全國(guó)各大城市中保留最完整的。不僅完整地保留了原有的15座供電站，而且在此基礎(chǔ)上又新增了35座升級(jí)版的供電站。

目前雙源無(wú)軌電車分別在北京市24條線路上運(yùn)行。其中普通線路21條，快速公交線3條。

“除了雙源無(wú)軌電車，老北京最早那種有軌電車也將以全新的面貌重新回歸。比如亦莊、順義以及備受關(guān)注的西郊線。”趙剛稱。

規(guī)劃

新能源電驅(qū)動(dòng)車加大比重

公交集團(tuán)表示，截至2016年底，北京公交共有公共汽車線路849條，行駛里程12.76億公里。在冊(cè)運(yùn)營(yíng)公交車輛共有22968輛，其中，新能源電驅(qū)動(dòng)車達(dá)2500輛，清潔能源車約8000輛，柴油車達(dá)1.1萬(wàn)余輛。

“如果進(jìn)展順利，今年將新增1600輛新能源電驅(qū)動(dòng)車，到今年年底前，新能源電驅(qū)動(dòng)車、清潔能源車將占據(jù)本市在線運(yùn)營(yíng)車輛的一半。到2020年，全市運(yùn)營(yíng)車輛中半數(shù)都將是新能源電驅(qū)動(dòng)車。”趙剛表示。

西郊有軌電車重回京城

北京現(xiàn)代有軌電車西郊線是本市首條當(dāng)代有軌電車線路，連接了頤和園、香山、玉泉郊野公園、北塢郊野公園、北京植物園等景點(diǎn)，是一條服務(wù)于海淀香山等地區(qū)的城市軌道交通路線。

西郊線全長(zhǎng)8.8公里，其中地下線約1.36公里，共設(shè)巴溝站、頤和園西門站、玉泉郊野公園站、萬(wàn)安公墓站、植物園站和香山站等6座車站，其中換乘站2座，巴溝站與10號(hào)線換乘，萬(wàn)安公墓站與遠(yuǎn)期L6號(hào)線換乘。在巴溝設(shè)車輛段1座。

西郊線運(yùn)營(yíng)車輛車長(zhǎng)32米，單車定員300人，可實(shí)現(xiàn)兩列車連掛，預(yù)計(jì)高峰單向每小時(shí)最大運(yùn)能可達(dá)1萬(wàn)人次。

實(shí)際上，西郊線是一條服務(wù)于西郊地區(qū)，以休閑、旅游觀光為特色，兼顧日常通勤的現(xiàn)代有軌電車線路。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)西郊線平日最大高峰客流斷面3000至4000人，雙休日4000至5000人，紅葉節(jié)期間可達(dá)10500人。據(jù)悉，該項(xiàng)目總投資約為47億元。

根據(jù)計(jì)劃，西郊有軌電車將在今年年底開通。其開通后，闊別京城50年的有軌電車將重回北京。

■人物故事

20年拍下15萬(wàn)張公交車照

46歲的楊光是一名老公交迷，在接受記者采訪的當(dāng)天，他專門背了一個(gè)大大的黑色雙肩背包，小心翼翼地從里面掏出了他的“寶貝”——公交車影集。一張張北京公交車的小型膠片照被整齊地安置在相冊(cè)里，仔細(xì)地做了標(biāo)記、排了序。“這里只是一部分，算上膠片和數(shù)碼照，大概有十五萬(wàn)張吧。”楊光說(shuō)道。

楊光告訴北京晨報(bào)記者，他對(duì)公交的第一次記憶是和同學(xué)到一個(gè)公交車站去玩，他在寬敞的公交車?yán)锉谋奶Ｋ?歲自己動(dòng)手做了第一個(gè)公交車模型，再和公交結(jié)緣就是畢業(yè)參加工作了。

“那時(shí)候，我的工作是公交廣告，所以，我們每天都要扛著相機(jī)，到處拍公交車、公交站亭，然后反饋給客戶，讓他們知道，廣告已刊登。”楊光說(shuō)，正是這樣的經(jīng)歷，讓他了解了公交，也越發(fā)熱愛(ài)公交和自己的職業(yè)。

楊光現(xiàn)在的絕活兒是制作公交車模，還用一個(gè)個(gè)造型精致的公交車模型記錄著北京公交發(fā)展。如今，楊光制作出的車模已經(jīng)有60多種。“每天都會(huì)有公交迷來(lái)我這看車模，有的公交迷是學(xué)生，盡管還沒(méi)經(jīng)濟(jì)能力買車模，但也會(huì)到常常到我的店里。”楊光說(shuō)，每每看到這些公交迷，他都覺(jué)得自己的工作那么有價(jià)值，尤其是在不久以后，他新拍的照片、新做的模型或許將成為這個(gè)城市的記憶。

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