中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新近日在《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2017)》發(fā)布會上表示，中國動力電池產(chǎn)業(yè)隨著新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不斷擴大，在動力電池出貨量以及從業(yè)企業(yè)數(shù)量方面均全球領(lǐng)先。藍皮書由中國汽車技術(shù)研究中心、新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)席會以及社會科學(xué)文獻出版社在京聯(lián)合發(fā)布。

藍皮書提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國新能源汽車生產(chǎn)量為51.6萬輛，銷售量為50.7萬輛，直接拉動動力電池總配套量上升至281.4億瓦時。

據(jù)粗略估算，2016年中國的動力電池上下游產(chǎn)業(yè)規(guī)模接近5000億元。藍皮書指出，在關(guān)鍵的四大原材料——正極、負極、隔膜和電解液的配套體系方面，我國的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已日趨完善，國產(chǎn)材料不僅滿足了國內(nèi)動力電池的技術(shù)需求并對動力電池成本降低貢獻突出，而且還成功進入國外動力電池企業(yè)的供應(yīng)體系，比如生產(chǎn)三元材料前驅(qū)體的科隆集團為松下、三星和LG提供配套，國產(chǎn)石墨負極、電解液以及隔膜也都有代表性的企業(yè)為國外企業(yè)提供配套。

藍皮書同時認為，放眼全球，我國動力電池產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、精密制造、國際競爭力等方面還存在不足。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競爭，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責(zé)，在此我們謹向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。