據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2016年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為17.7萬輛和17萬輛，我國依舊是全球最大的新能源車市場。然而，隨著新能源車市場的爆發(fā)，我國正面臨著動力電池回收的現(xiàn)實(shí)問題。

動力電池報(bào)廢量驟增帶來潛在威脅

電動汽車動力電池的使用壽命通常為5-8年，預(yù)計(jì)明年起，我國將迎來首批動力電池“退役潮”。

電池中國網(wǎng)從調(diào)查的行業(yè)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，到2020年，我國動力鋰電池的報(bào)廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬噸;到2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬噸。與規(guī)模龐大的動力鋰電市場相伴隨的，是動力電池報(bào)廢量的快速增長，大量報(bào)廢的動力電池威脅著自然環(huán)境、國民健康和社會的可持續(xù)發(fā)展。

我們不能忽略廢棄的動力電池所帶來的潛在危害。電池正極的金屬離子、負(fù)極的碳粉塵、電解質(zhì)中的強(qiáng)堿和重金屬離子，一旦進(jìn)入到環(huán)境中，就會提升土壤的pH值，處理不當(dāng)則可能產(chǎn)生有毒氣體，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。內(nèi)部的金屬和電解液還會危害人體健康，比如，鈷元素可導(dǎo)致腸道紊亂、耳聾、心肌缺血等癥狀。

新能源汽車有著“減少廢氣污染、應(yīng)對化石能源短缺”的優(yōu)勢，如果因報(bào)廢的動力電池造成環(huán)境污染，影響國民健康，勢必有悖于發(fā)展新能源汽車之初衷。但我國在報(bào)廢動力電池的回收和處理方面依然面臨著一系列棘手難題。

動力電池回收為何這么難

動力電池回收目前還未成規(guī)模，回收產(chǎn)業(yè)鏈尚未建立，這既有電池本身的復(fù)雜因素，也有政策監(jiān)管等方面的因素。據(jù)電池中國網(wǎng)分析，動力電池回收難主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.動力電池回收經(jīng)濟(jì)性不佳，缺乏盈利點(diǎn)。

動力電池回收成本高昂，經(jīng)濟(jì)價(jià)值不佳，缺乏盈利點(diǎn)，這是我國動力電池回收未成規(guī)模的一個(gè)重要原因。據(jù)調(diào)查，一家采用機(jī)械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅為8110元，虧損430元。由于缺乏盈利點(diǎn)，市場主體回收電池的動力不足，畢竟，市場經(jīng)濟(jì)里沒有“活雷鋒”，也沒人愿做虧本的買賣。

2.廢棄動力電池狀況復(fù)雜，拆解不便。

我國動力電池生產(chǎn)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不同類型的電池，制造和設(shè)計(jì)工藝也不同，串并聯(lián)成組形式、服役和使用時(shí)間、應(yīng)用車型和使用工況各有差別，這給電池的拆解帶來極大的不便，增加了處置成本。

3.廢棄動力電池品質(zhì)不高。

報(bào)廢的動力電池再利用，需要經(jīng)過安全性評估、循環(huán)壽命測試等環(huán)節(jié)的品質(zhì)檢測。如果動力電池缺少首次服役期間的完整數(shù)據(jù)記錄，進(jìn)行二次利用壽命預(yù)測時(shí)，準(zhǔn)確度就會有偏差，電池的一致性就無法保障。此外，如果存在問題的電池未被檢測出來而繼續(xù)使用，整個(gè)電池系統(tǒng)將面臨巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

4.動力電池回收：誰來買單?

首先要明確，報(bào)廢的動力電池應(yīng)該由誰來回收。今年年初由國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》，明確了動力電池回收的責(zé)任主體——電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)，這四類企業(yè)應(yīng)承擔(dān)不同的責(zé)任。

責(zé)任主體明確之后，誰來承擔(dān)高昂的回收費(fèi)用?電池生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為該由整車企業(yè)負(fù)責(zé);整車企業(yè)認(rèn)為該由整車企業(yè)和消費(fèi)者共同承擔(dān);而消費(fèi)者則認(rèn)為自己購買的電池被回收，整車企業(yè)和電池廠商應(yīng)該彌補(bǔ)這部分損失。三方均不想承擔(dān)回收費(fèi)用，電池依舊無法有效回收。這就需要決策部門來平衡整車、電池生產(chǎn)商和消費(fèi)者之間的利益，也需要有可行的商業(yè)模式，推動動力電池回收工作。

國標(biāo)出臺動力電池回收有望規(guī)范

新能源汽車動力電池體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，回收過程中，如果拆解操作不當(dāng)，容易造成電解液泄漏、短路起火甚至爆炸。因此動力電池拆解的一般技術(shù)要求、作業(yè)程序、拆解方法和存儲管理等亟需國家出臺統(tǒng)一的操作規(guī)范。

此外，動力電池回收尚未建立有效的回收模式，報(bào)廢電池或會流入個(gè)體私營者、零售商、汽車維修店和4S店等非專業(yè)回收利用機(jī)構(gòu)，這不僅造成資源浪費(fèi)、環(huán)境污染等問題，處理不當(dāng)還會嚴(yán)重危害人身安全。

2016年1月，中國第一個(gè)新能源汽車動力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)——《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》和《車用動力電池回收利用余能檢測》通過審定。這意味著我國動力電池回收即將開啟標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化大幕，自然環(huán)境、國民健康和社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展也將隨之獲得更好的保障。

動力電池回收取得新進(jìn)展

盡管動力電池回收尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但仍有一些有益的嘗試值得借鑒。電池中國網(wǎng)最新消息，河南省電力公司電力科學(xué)研究院成功設(shè)計(jì)建成國內(nèi)首條5000噸/年基于干法全自動動力電池回收利用生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了動力鋰電池的高效、環(huán)?；厥仗幚?。

該生產(chǎn)線摒棄了傳統(tǒng)火法、濕法等高能耗、高污染回收處理技術(shù)，經(jīng)過一年多的艱苦創(chuàng)新和反復(fù)試驗(yàn)，每小時(shí)處理報(bào)廢電池達(dá)800千克，年處理量達(dá)到5000噸，廢舊鋰電池有價(jià)組分回收利用率達(dá)90%以上，且回收效率高、節(jié)能環(huán)保、無二次污染。該生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了電池材料的循環(huán)利用，未來有望解決儲能及新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的“瓶頸”和“后顧之憂”。

通過不斷的摸索和嘗試，我國動力電池回收領(lǐng)域已經(jīng)取得一定進(jìn)展。有理由相信，在決策部門、研究機(jī)構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)界的共同努力下，最終將建立健全的動力電池回收制度，形成有效的多方合作回收模式和完善的動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，那時(shí)動力電池回收將不再是一塊“難啃的骨頭”。

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