據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道， 現(xiàn)如今開輛電動汽車會被認為是一件非常環(huán)保的事并且也是非常時尚的事，美國、中國、德國、日本等諸多國家都有鼓勵研發(fā)和扶持電動汽車的政策措施，但是，近日國外的汽車專家和媒體再次發(fā)起了對電動汽車是否真正環(huán)保的質(zhì)疑，而有國外媒體更是提出中國電動汽車激增有加劇霧霾惡化的可能，理由就是你用的電并不干凈，事情真的是這樣么?

近日，效力于馬自達的日本汽車技術(shù)專家人見光夫撰寫長篇報告，炮轟各國新能源汽車政策表示，如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進行計算，從二氧化碳減排的角度看，電動汽車幾乎沒有意義，因為將內(nèi)燃機的實際油耗改善大約25%，二氧化碳排放量就能達到與電動汽車相同水準。而根據(jù)人見光夫提供的世界各國單位發(fā)電量二氧化碳對比表，中國僅次于印度，以火力發(fā)電為主的中國電動汽車實際產(chǎn)生的排放可能還高于汽油車。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈認為，有些電動汽車比普通的燃油汽車從能源消耗來說是高的，也有的電動汽車是低的，所以不能簡單地算充電的一筆賬。電動車除了有個能源節(jié)約的概念，還有一個叫做污染物排放的概念，這方面電動汽車比較有優(yōu)勢，屬于零排放。

而路透社近期報道特別指出，在燃煤發(fā)電的中國，電動汽車激增或許會加劇霧霾等問題的惡化，環(huán)保部機動車污染防治中心副主任丁焰認為，以目前的發(fā)電方式和生產(chǎn)方式，如果做全周期評價的話，電動汽車是否絕對環(huán)保確實存在較大爭議：“單純的從環(huán)境的角度講，新能源汽車整個生命周期里面確實不一定是很環(huán)保的。”

現(xiàn)在我國新能源車增速雖然飛快，但總的保有量并不大，不過根據(jù)規(guī)劃，我國到2020年純電動汽車年產(chǎn)能達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，如果依然堅持火電，未來電動汽車是否就會造成污染?丁焰說，現(xiàn)在很多電廠都在努力實現(xiàn)超低排放，排放強度較以前降低了很多，但無論如何降低，對電力能源需求過大，肯定會帶來污染增加。現(xiàn)在新能源車數(shù)量和行駛的里程還不是很大，將來對電力的需求情況還是未知之數(shù)。另外，電動車的分布情況也很重要，城市可能對電的需求會增加。

丁焰所說的超低排放就是燃煤電廠的主要污染物排放低于我國現(xiàn)行的《火電廠大氣污染物排放標準》這一法定標準，而接近或達到天然氣燃氣輪機組的排放標準。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2020年，我國將實施超低排放改造4.2億千瓦，國家能源局電力司司長韓冰介紹，按照十三五預期完成節(jié)能改造，實際上就少燒一億噸的煤。

一輛小小的電動汽車，最終折射出了我國的環(huán)保和能源問題，要想讓使純電動車做到地地道道的環(huán)保，發(fā)電設施的減排技術(shù)要跟上，能源結(jié)構(gòu)也不能如此單一，環(huán)保部機動車污染防治中心副主任丁焰認為，從源頭到輪子的能源政策必須環(huán)環(huán)相扣。中國一直在調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，力圖降低單純的對煤炭高比例的依靠，逐步過渡到多種能源供應上，特別是風能、太陽能等可再生能源，也有一些上網(wǎng)電價的支持政策。丁焰認為，如果兩者能夠結(jié)合起來統(tǒng)籌考慮，可能會有“最優(yōu)解”。

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