充電樁故障、充電車輛長時(shí)占樁、充電樁無電狀態(tài)、充電App信息更新不及時(shí)、充電定位有誤、充電樁布局不合理等狀況并不是個(gè)案，新能源汽車車主的用車情況并不樂觀。12月26日，北京市今年最后一輪小客車指標(biāo)搖號(hào)舉行，19987人申請(qǐng)示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)，但可分配的指標(biāo)數(shù)只有2648個(gè)。換句話說，2017年5.1萬個(gè)個(gè)人新能源車指標(biāo)中，將有17339個(gè)指標(biāo)優(yōu)先配置給2016年的申請(qǐng)者，約占三成。

也就是說，新能源汽車車主正在不斷增加，但是，這批準(zhǔn)車主做好迎接接下來新能源汽車初級(jí)階段的充電難題的準(zhǔn)備了么?

自12月16日以來，中國中東部以北地區(qū)遭遇今冬最大范圍霧霾天。上周，霧霾封鎖北京城，北京及周邊地區(qū)開始實(shí)行單雙號(hào)限行政策，但由于政策便利，純電動(dòng)汽車雖然享受不限行的政策，不過由于用車頻繁，充電問題也暴露出來，車主又開始躁動(dòng)起來。

“充電樁行業(yè)是新行業(yè)，沒有標(biāo)準(zhǔn)沒有經(jīng)驗(yàn)，人們看到機(jī)會(huì)，一窩蜂都進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，一定會(huì)存在不規(guī)范、可靠性差、故障率高、界面不夠美觀的問題，這是電動(dòng)車發(fā)展初級(jí)階段不可避免的問題，但是遇到問題一定要指出來，給這些企業(yè)一些緊迫感，不能夠讓電動(dòng)車用戶等太久。”12月23日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高在接受記者采訪時(shí)表示。

他指出，現(xiàn)階段，我國電動(dòng)汽車的發(fā)展也存在一系列挑戰(zhàn)與問題，充電基礎(chǔ)設(shè)施目前仍然和整車的進(jìn)度不相匹配，主要體現(xiàn)在新舊國標(biāo)的轉(zhuǎn)換進(jìn)展緩慢;互聯(lián)互通不順利;充電安全不能保證;公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理;充電設(shè)施無法適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步等。

“電動(dòng)汽車推不起來全怪充電設(shè)施，充電設(shè)施為這個(gè)事情背了很久的黑鍋。”12月17日，在GNEV7第七屆全球新能源汽車大會(huì)現(xiàn)場，充電樁App負(fù)責(zé)人黃山對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說，其實(shí)，在實(shí)際應(yīng)用層面，電動(dòng)汽車車主希望充電樁能夠使用便利、減少故障率，充電樁運(yùn)營企業(yè)也希望充電樁的利用率高起來。

根據(jù)能源局的數(shù)據(jù)，截至今年10月，全國公共充電樁已經(jīng)達(dá)到10.7萬個(gè)，較2015年增長118%，再加上私人充電樁，充電樁總數(shù)已經(jīng)超過17萬個(gè)，這標(biāo)志著我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段。

而行業(yè)排名前四名的特來電、國家電網(wǎng)、星星充電、中國普天的充電樁運(yùn)營公司的建設(shè)數(shù)據(jù)分別為：33664、29631、19212和12520臺(tái)，包含交流和直流充電樁。

北京充電樁問題層出不窮

從今年年初開始，北京的電動(dòng)汽車車主就在抱怨，充電難的問題來自于充電樁的數(shù)量和公共充電網(wǎng)點(diǎn)太少。

一位新能源汽車車主向記者表示，充電樁故障率高居不下，維修不及時(shí)，充電樁少、充電慢成為主要公共充電區(qū)域的典型問題，其次車位被占用、管理存在問題、充電卡無法通用以及最早的普天和國網(wǎng)布局的充電樁不支持移動(dòng)支付、App個(gè)人信息安全、充電樁定位導(dǎo)航有誤等問題也較突出。

在北京市充電施舍公共服務(wù)管理平臺(tái)e充網(wǎng)網(wǎng)站獲悉，截至12月26日，e充網(wǎng)已經(jīng)接入21家充電運(yùn)營商，已經(jīng)布局751個(gè)充電站、直流樁為2011個(gè)，交流樁為3878個(gè)，北京市將力求以5公里為半徑，解決車主的充電焦慮。

當(dāng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者按照e充網(wǎng)指引，導(dǎo)航至北京龍湖長楹天街地下停車場時(shí)，并未發(fā)現(xiàn)明顯電動(dòng)汽車充電標(biāo)志，幾分鐘后，經(jīng)過詢問管理人員，記者到達(dá)龍湖天街地下停車場普天充電網(wǎng)點(diǎn)，該網(wǎng)點(diǎn)共6個(gè)快充和4個(gè)慢充，無一空閑。近距離看才發(fā)現(xiàn)，4個(gè)慢充樁中，有兩個(gè)顯示設(shè)備故障，而6個(gè)快充樁中，也有2個(gè)無法使用，而正在使用慢充樁的充電車輛已經(jīng)充電完成。

“這里每天都會(huì)有設(shè)備故障，我們跟廠家聯(lián)系，一般很久才會(huì)有人來修。”該站點(diǎn)管理人員說，這個(gè)充電點(diǎn)的充電樁故障率高達(dá)50%。

而11月24日，記者前往位于白石橋附近的騰達(dá)大廈地下北京電力公司公共充電點(diǎn)時(shí)，被告知5個(gè)地下充電樁全部處于無電故障狀態(tài)。離這個(gè)站點(diǎn)3公里處，顯示有一個(gè)空閑的主語國際星星充電電樁，但當(dāng)前正處于改造狀態(tài)，全部無法使用。

圣誕前夕，當(dāng)記者按照e充網(wǎng)北京中傳北廣文化傳媒基地充電站導(dǎo)航路線前往充電站點(diǎn)時(shí)，在距離目的地500米處經(jīng)歷了15分鐘的擁堵后，記者被告知目的地在道路右側(cè)，而此處更像破舊的廢鐵廠。

充電樁故障、充電車輛長時(shí)占樁、充電樁無電狀態(tài)、充電App信息更新不及時(shí)、充電定位有誤、充電樁布局不合理等狀況并不是個(gè)案，新能源汽車車主的用車情況并不樂觀。

有車主向記者反映，在公共充電站充電時(shí)，停車費(fèi)用大多將占到總費(fèi)用的50%，使用新能源汽車成本并不像廠家宣傳那樣省錢。

據(jù)悉，當(dāng)前特斯拉已經(jīng)明確表示，對(duì)于已經(jīng)在超級(jí)充電站為汽車充滿電但沒有迅速離開的車主，特斯拉將對(duì)其收取閑置費(fèi)，每多一分鐘，將向車主收取0.4美元，折合人民幣為2.78元，對(duì)五分鐘之內(nèi)離開的車主，閑置費(fèi)就會(huì)取消。

規(guī)范充電的政策密集出臺(tái)

早在今年4月，國家能源局對(duì)外公布《2016年能源工作指導(dǎo)意見》全面推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)，2016年計(jì)劃建設(shè)充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個(gè)、私人專用充電樁86萬個(gè)，各類充電設(shè)施總投資300億元。

此前，各地政府為鼓勵(lì)社會(huì)資本建樁運(yùn)營，發(fā)放多于30%投資成本的補(bǔ)貼，激發(fā)社會(huì)建樁的熱情，但當(dāng)初還在談?wù)?ldquo;資本+互聯(lián)網(wǎng)”模式的新興企業(yè)，現(xiàn)在也開始有苦難言。

在12月11日，2016中國電動(dòng)汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇上，國家能源局副局長鄭柵潔指出，當(dāng)前新能源汽車正處于高速發(fā)展期，電動(dòng)車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面鋪開。充換電已成為影響我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，快速發(fā)展過程中也面臨著車樁標(biāo)準(zhǔn)化、充電樁進(jìn)社區(qū)等問題亟待解決。

12月17日，在全球新能源大會(huì)上，作為針對(duì)私家車主的充電運(yùn)營商，依威能源CEO曾偉華公開表示：“依威能源的客戶比例跟樁的比例已經(jīng)超過1：2，即一個(gè)樁對(duì)應(yīng)兩個(gè)活躍用戶。

他認(rèn)為，在運(yùn)營方面，他們已經(jīng)花了很大的功夫去增加客戶的使用率。而燃油汽車是電動(dòng)車最大的競爭對(duì)手，如果燃油車占領(lǐng)充電樁的車位，樁再多也是浪費(fèi)。其次，他認(rèn)為，需要統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，“如果一個(gè)充電樁不能為所有品牌的車充電，對(duì)我們的運(yùn)營來說也是很痛苦的。”

歐陽明高表示，“充電新國標(biāo)于2015年底發(fā)布，但是這一年進(jìn)展不大，根據(jù)企業(yè)的測(cè)試，新國標(biāo)的車型充電遇到很大困難。近期國家能源局發(fā)布文件，要求從明年1月1日起，新車必須按照新國標(biāo)執(zhí)行，截止到2017年年底，舊的標(biāo)準(zhǔn)必須要更新。”

但是，對(duì)于運(yùn)營商的困擾不止于此，星星充電北京公司總經(jīng)理王常青的困惑在于，用戶到底在哪里。

“星星充電在北京建樁已經(jīng)超過三千多個(gè)，但是即便規(guī)模已經(jīng)很大，但還是有很多用戶在問‘你的樁在哪里，我為什么找不到你的樁’。當(dāng)然，運(yùn)營商花自己的錢砸下去，是給這個(gè)行業(yè)交學(xué)費(fèi)，因?yàn)槲覀円膊恢离妱?dòng)車會(huì)賣到哪兒，即使知道賣到哪個(gè)地方，但他一定會(huì)在那兒用嗎?”王常青說。

但他認(rèn)為，未來用戶數(shù)據(jù)積累到一定程度，是可以清晰布局充電樁的，“如果能夠知道用戶需求，我們就能夠建設(shè)一個(gè)較為理想使用狀態(tài)的充電網(wǎng)絡(luò)。”

對(duì)于車主和運(yùn)營商也有一個(gè)消息，按照能源局的要求，下一步，要繼續(xù)做好充電樁建設(shè)工作，增加充電樁建設(shè)數(shù)量，要注重優(yōu)化項(xiàng)目布局，規(guī)范充電接口，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通等。

12月22日，國家發(fā)改委和能源局發(fā)布《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，規(guī)劃中提及了充電設(shè)施建設(shè)方面的內(nèi)容。到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足全國超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。

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