“自主品牌純電動汽車的發(fā)展在2020年之后將面臨非常嚴峻的問題。”全國政協(xié)委員、協(xié)鑫(集團)控股有限公司副總裁柳崇禧在政協(xié)小組會討論間隙接受記者采訪時表示，由于政策的不連續(xù)性以及純電動汽車自身的問題，當純電動汽車完全不再享有補貼時，其市場前景令人堪憂。“在電池方面，自主電池供應商的成本和技術難以和日韓企業(yè)相抗衡，2020年后，當大家都不再享受補貼時，自主品牌和外資品牌站在同一起跑線上，消費者當然會選擇物美價廉的國外產(chǎn)品。”另一方面，柳崇禧表示，當下純電動汽車的銷量主要集中在汽車限購城市，而在其他地區(qū)純電動汽車的銷量則相當有限。

全國政協(xié)委員、協(xié)鑫(集團)控股有限公司副總裁柳崇禧

柳崇禧認為純電動汽車不可持續(xù)發(fā)展的另一個因素，在于車輛壽命和電池壽命的不對等。

“傳統(tǒng)燃油車的壽命在50萬公里以上，但電池的壽命大約在20萬公里。換一塊新電池的成本一般消費者又都不愿意承受，這意味著，電池報廢了車就要跟著報廢，這樣算來，純電動汽車的使用成本是很高的。”柳崇禧說。

對此，柳崇禧也提出了一種創(chuàng)新的解決方案，即建立專門的電池運營機構，負責為純電動汽車提供可拆卸的電池服務。“一輛車在全生命周期內更換幾塊電池，是對車輛的物盡其用。對電池而言，雖然不能再服務汽車，但還可以被用作儲能電池，同樣達到了最大利用率。”柳崇禧認為，這是能夠讓純電動汽車得以持續(xù)發(fā)展的唯一方法。“但國家需要予以支持，尤其是在車輛檢驗方面，按照現(xiàn)行的規(guī)定看，更換電池即被視為改裝。”他說。

柳崇禧的另一個觀點是，氫燃料電池的大發(fā)展即將來臨。“一方面，原來的運輸成本相對較高，而如今這一問題已得到很好的解決，現(xiàn)在的運輸成本只有原來30%;另一方面，美國的相關先進企業(yè)在國內開始建廠，國內也正在緊鑼密鼓地試制研發(fā)氫燃料電池車，預計兩年左右即將迎來跨越式的發(fā)展。”柳崇禧表示，氫燃料將作為增程器為電池供電，以達到更長的續(xù)駛里程，而這類技術將率先在大型機械以及長途運輸領域得到應用。

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